El patinete eléctrico Fynzo S11 es o un auténtico despropósito o un fracaso total; no veo cuál es la tercera opción.
¡Mira también mi video de prueba!
- ¿Qué es esto?
- Un enorme patinete eléctrico urbano con una potencia máxima de 1100 W y suspensión de primera calidad.
- ¿Que sabes?
- Ofrece una velocidad máxima de 45 km/h, una autonomía real de entre 40 y 45 km y una estabilidad asombrosa incluso en carreteras en mal estado.
- ¿Cuanto cuesta?
- Representa una relación calidad-precio especialmente buena en su categoría, con un precio que suele situarse en la parte baja de la gama media-alta.
- ¿Para quién es bueno?
- Para quienes se desplazan a diario al trabajo y valoran la comodidad, la resistencia y la fiabilidad por encima del peso.
Introducción: ¿Es la Fynzo S11 la revolución de las dos ruedas?
Sinceramente, cuando me pidieron que lo probara, tenía mis dudas. No entendía cómo un patinete con un motor de 1100 vatios y una batería de casi 800 Ah podía costar apenas 100 000 florines. El Fynzo S11 presume de estas cifras, que, de ser ciertas, podrían revolucionar el mercado. Bueno, no en cuanto a calidad, porque no tengo muchas esperanzas en ese aspecto. Pero si con eso, al precio de un patinete convencional, conseguimos una amortiguación aceptable, una autonomía razonable y una potencia que no nos falle en subidas moderadas, entonces no podemos perder.
En el mercado actual, un patinete eléctrico decente ya no puede ser una solución de compromiso (en serio) para la supervivencia diaria en la ciudad. Los clientes (y yo mismo) buscamos vehículos fiables, resistentes y que no se desintegren ante el primer bache o calle empedrada. Los fabricantes han tenido que responder a esta demanda, por lo que poco a poco podría surgir una categoría que ya no se centre en juguetes de 350 vatios ni en máquinas de 6000 vatios que ponen en peligro la vida, sino simplemente en la practicidad pura y dura.
En esta situación de mercado, Fynzo se ha posicionado de forma sumamente inteligente. Si bien no cuentan con décadas de tradición automotriz, han comprendido a la perfección las necesidades del usuario urbano. No quisieron inventar un concepto innecesariamente complicado y ostentoso; en cambio, tomaron materias primas probadas, un robusto chasis de acero y construyeron a su alrededor una máquina que prioriza la potencia y la comodidad de marcha. Si no fuera por los 25 kilos (lo cual es imposible debido a la batería), me atrevería a decir que han sacrificado la transmisión manual en favor de los patines.
La estructura del Fynzo S11
Antes de entrar en las características de conducción, vale la pena echar un vistazo a lo que obtienes por tu dinero, porque desempaquetar el Fynzo S11 ya es un poco complicado. El peso total del embalaje es de 29,2 kilogramos, lo que indica que no se escatimaron esfuerzos. En la caja, además del patinete eléctrico cuidadosamente protegido, encontramos un manual de usuario, un cargador estándar BC042546020A de 54.6 V y 2 A, con el que podemos cargar la batería por completo en unas 8 horas, y tres llaves Allen (de 2.5, 3 y 4 mm) para un montaje rápido. Es un detalle agradable y poco común por parte del fabricante que también hayan incluido un par de guantes para el montaje y uso, y aquí están las tres tarjetas NFC que se usarán durante el arranque.
El dispositivo en sí es una estructura de acero de 25 kilogramos (STL). Este peso, sin duda, limita su portabilidad, ya que subir escaleras y pasos subterráneos requiere una logística considerable y esfuerzo físico. Sin embargo, una vez en el asfalto, este peso garantiza la estabilidad sin obstáculos que es fundamental para un transporte urbano seguro. Desplegado, con sus dimensiones de 1170 × 675 × 1330 mm, no es un gigante, pero sí imponente. Plegado (1170 × 675 × 515 mm), puede colocarse en el maletero de un coche espacioso o llevarse en el tren.
Una de las claves más importantes para la comodidad es el diseño del reposapiés. El Fynzo S11 cuenta con una plataforma de acero de 520 × 185 mm, adecuada pero no excesivamente ancha. Este tamaño permite una postura natural y estable, de modo que incluso durante un recorrido largo, incluso acercándose a la autonomía máxima, se reduce significativamente la fatiga de piernas y cintura. La parte superior de la plataforma se encuentra a 230 mm del suelo, mientras que la distancia al suelo (medida desde la parte inferior de la plataforma) es de 150 mm, más que suficiente para evitar que la parte inferior de la máquina se enganche en bordillos altos. También dispone de un punto de montaje específico para el asiento en la parte trasera, por lo que cualquiera que lo desee puede usarlo sentado con un accesorio de adaptación.
Al mirar hacia arriba, el manillar de 675 milímetros de ancho se encuentra a 1300 milímetros del suelo. La altura del manillar no es ajustable, pero en mi experiencia, esta posición es ideal para la estatura recomendada de 150 a 200 centímetros. Sin embargo, la altura de 2 metros es algo excesiva, por lo que la recomendaría para personas de hasta 190 centímetros. Los controles están ubicados de manera que se puede acceder a todas las funciones sin distraerse del tráfico.
No se han hecho concesiones en cuanto a ruedas y sistema de frenado, al menos en comparación con los scooters de palanca, ya que se trata de una solución totalmente optimizada para la ciudad. Los neumáticos tubeless de 10 × 2,5 pulgadas absorben gran parte de las irregularidades del terreno (la presión óptima es de entre 44 y 50 PSI) y reducen significativamente el riesgo de pinchazo. Todo esto se complementa con una horquilla telescópica delantera y un amortiguador trasero de doble brazo oscilante con muelle ajustable. La frenada está garantizada por frenos de disco mecánicos de 140 milímetros de diámetro exterior en la parte delantera y trasera, asistidos por el sistema E-ABS. El scooter, con certificación IP54 de resistencia al polvo y a las salpicaduras, cuenta con un potente faro LED delantero, y los cambios de carril seguros se realizan gracias a dos intermitentes integrados y una luz trasera que también funciona como luz de freno.
Especificaciones del Fynzo S11
Esta será la versión impresa, un breve resumen de lo que el fabricante indica en las especificaciones. Por supuesto, la realidad suele imponerse a los datos brutos, pero seamos optimistas al analizar los detalles técnicos.
La Fynzo S11 presume de unas cifras impresionantes para su categoría. El corazón del sistema es su motor eléctrico de 1100 W Max Power, basado en una arquitectura de 48 V, capaz de generar un par motor máximo sorprendentemente alto de 26 Nm en la rueda trasera. Este par promete superar sin problemas puentes urbanos y pasos elevados con pendientes pronunciadas.
La alimentación eléctrica corre a cargo de una batería de 48 V y 15.6 Ah, oculta bajo nuestros pies. Esto se traduce en una densidad energética de 748.8 Wh (capacidad de potencia), que, según las especificaciones del fabricante, permite una autonomía máxima de hasta 60 kilómetros en condiciones ideales (75 kg de carga, velocidad constante de 15 km/h y temperatura de 20-25 °C). La batería, por supuesto, incorpora todos los sistemas de protección inteligentes necesarios.
Los límites de velocidad son extremadamente flexibles, ya que se gestionan de forma predeterminada. En su estado habitual, la máquina está limitada a 10, 15 y 20 km/h (Eco/Sport/Race), de acuerdo con la legislación vigente. Sin embargo, al activar el perfil desbloqueado, los límites aumentan: en modo Eco, 20 km/h; en modo Sport, 33 km/h; y en modo Race, se alcanza la ya excesiva velocidad máxima de 45 km/h. Además, existe un modo específico para peatones de 3 km/h en zonas concurridas.
En cuanto al sistema de frenado, los frenos de disco mecánicos dobles (delantero y trasero) de 140 mm se complementan con un sistema E-ABS configurable por software. La capacidad de carga del scooter se ha maximizado a 130 kg, lo que, junto con un peso en vacío de 25 kg, demuestra la rigidez y calidad del chasis. Si bien, a diferencia de las tendencias actuales, no cuenta con un soporte AirTag oculto en el chasis, la tecnología NFC y la protección IP54 sitúan las especificaciones al día con el siglo XXI.
Aunque este modelo Fynzo S11 no incluye una aplicación para smartphone (menos mal, porque es una molestia innecesaria), el control que ofrece es más que suficiente. El centro de control es una pantalla LCD redonda integrada con el acelerador en el lado derecho del manillar. Tras encenderlo, el sistema solicita inmediatamente la identificación: se puede realizar acercando las tarjetas NFC incluidas como accesorio, emparejando nuestro teléfono con NFC (sinceramente, no lo he probado) o introduciendo un código PIN con los botones del lado derecho (código predeterminado: 0000). Este sistema de doble seguridad es una excelente función antirrobo, aunque solo sirve para evitar que el ladrón encienda el motor, ya que aún así podría cogerlo y huir con él, o dejar que ruede como un patinete tradicional mientras compras una bolsa de patatas en el supermercado.
Todos los datos importantes en la pantalla del Fynzo S11 se ven con total claridad; excepcionalmente, algunos de estos datos son visibles incluso a plena luz del sol. Por la noche, por supuesto, todos los datos se ven con una nitidez deslumbrante, incluyendo la velocidad, la carga, la distancia recorrida, el kilometraje diario, el voltaje y los 3 modos de velocidad. Al accionar el freno derecho y pulsar el botón menos, se accede al menú oculto. Las letras SP que aparecen en la pantalla indican que el acceso se ha realizado correctamente. A continuación, utilizando el botón + y el botón de encendido, se deben introducir 4 1s para desbloquear el bloqueo de velocidad.
Me gustaría aclarar que sigo sin recomendar desbloquear el limitador de velocidad. Puedes llegar a todas partes a 25 km/h, no dañarás el motor ni el controlador con el calor del verano y, además, tendrás menos probabilidades de lastimarte la cara. No quiero dar por sentado que conduces una scooter sin casco; prefiero no hablar de eso.
¿Cómo es realmente conducir la Fynzo S11? Experiencias sinceras.
Bueno, hermanos en el Señor, debo decir que el Fynzo S11 es un vehículo realmente genial. Ofrece lo mínimo indispensable. En otras palabras, creo que esto debería ser lo mínimo indispensable hoy en día:
- rueda de 10 pulgadas
- Suspensión, amortiguación delantera y trasera
- Iluminación normal delantera y trasera + intermitente
- Un motor suficientemente potente, pero con las limitaciones adecuadas.
Por supuesto, la pregunta más importante siempre es cómo se comporta el patinete eléctrico en la calle. No quiero revelar demasiado, así que no esperen que les cuente lo increíble que es la potencia máxima de 1100 vatios; eso se lo dejo a los probadores, cuyo principal objetivo es impresionar al comprador desprevenido con todo. Prefiero decir que esta potencia y par motor mueven mis 95 kilos con soltura en carreteras llanas y pequeñas pendientes. Se queda corto en pendientes más pronunciadas, pero no esperaba otra cosa. Si la pendiente es grande, puedo hacer trucos en línea recta en inclinaciones sorprendentes, pero eso es más un juego de paciencia y un reto que un medio de transporte.
Así que, si tengo que mencionar la dinámica, prefiero hacerlo como con los scooters anteriores y decir que es suave. Es decir, arranca con suavidad, suavemente, la aceleración no me impresiona, pero no porque le falte potencia, sino porque el control sinusoidal, que ahora se ha convertido en un requisito básico, hace que el par motor llegue gradualmente y no nos sorprenda como un aguacero que lo arrasa todo.
La horquilla telescópica doble delantera de la Fynzo S11 viene ajustada de fábrica para ser bastante rígida. Es perfecta para pequeñas irregularidades en la carretera, pero sobre un bache o raíz más grande rebota bruscamente y se siente la vibración en el volante. Se comporta bien en caminos de tierra y senderos de grava lisos, pero al aventurarse en terrenos más difíciles, la moto deja claro rápidamente que se trata de una cruiser hecha para el asfalto, no de una bestia todoterreno.
Sin embargo, quizás lo mejor que le puede pasar a un scooter (en mi opinión) es tener una horquilla tradicional en lugar de un chasis en C. La sensación al conducir un scooter así es completamente diferente. El Fynzo S11 es más estable, menos sensible a los movimientos de la dirección y, lo que es muy importante, hay muchas menos probabilidades de que se produzcan vibraciones en la dirección con este chasis. En general, este primer amortiguador podría haberse mejorado un poco, pero al mismo tiempo, cuando se usa en la ciudad, en carreteras de calidad normal a una velocidad normal de 25-30 kilómetros por hora, ¡la estructura es realmente buena!
Me encanta que el manillar sea relativamente ancho. Los 72 cm de ancho son una gran ventaja al tomar curvas, ya que proporcionan una gran palanca y estabilidad. Nunca sentí el derrape (claro, como ya comenté, esto no se debe únicamente al ancho del manillar), ni siquiera a altas velocidades. Los frenos funcionan correctamente. Aunque se trata de frenos de disco mecánicos de cable, gracias al sistema E-ABS, lograron detener los 26 kg de peso y a mí.
Como ya comenté, le encantan las cuestas hasta cierto punto, y luego deja de hacerlo. En pendientes suaves te lleva a máxima velocidad, pero en tramos muy empinados y prolongados pierde impulso notablemente; seamos sinceros, se detiene justo antes de que puedas avanzar. También conviene ser realistas con respecto a la autonomía; podemos conformarnos con la mitad del valor indicado.
Fynzo T11: ¿Para quién merece realmente la pena?
Tras el montaje y las pruebas, puedo afirmar con seguridad que el Fynzo S11 es un patinete eléctrico con un diseño muy lógico y una excelente relación calidad-precio. No está exento de defectos, como el rígido telescópico delantero, la plataforma resbaladiza y una autonomía prometida, por decirlo suavemente, algo optimista, pero sus virtudes compensan con creces sus inconvenientes.
Los indicadores integrados en el manillar, los frenos fiables y el sistema de seguridad con tarjeta NFC son características que normalmente solo se encuentran en la gama alta. La potencia del motor de 1000 vatios proporciona una reserva de autonomía adecuada, y la batería de gran capacidad garantiza que la autonomía siga siendo un concepto desconocido en el día a día.
Este no es el scooter que querrás subir a pie hasta el cuarto piso todos los días, ni tampoco querrás usarlo en autobús debido a su manillar ancho. Sin embargo, si buscas un vehículo fiable, robusto y estable para tus desplazamientos diarios fuera de la ciudad o para cruzarla rápidamente, el Fynzo S11 es una de las mejores alternativas del mercado.
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Patinete eléctrico Fynzo S11
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Preguntas frecuentes sobre el scooter Fynzo S11
1. ¿Cuál es la autonomía real del Fynzo S11? Aunque los datos de fábrica indican 60 km, para un adulto promedio (80-85 kg), con una dinámica urbana normal y pendientes suaves, la autonomía real ronda los 40-45 km.
2. ¿Puedo usar el patinete bajo la lluvia? El dispositivo cuenta con una clasificación IP54 de resistencia al agua y al polvo. Esto significa que puede soportar salpicaduras de agua y lluvia ligera sin problemas, pero no se recomienda usarlo en charcos profundos ni guardarlo bajo la lluvia intensa.
3. ¿Existe una aplicación para smartphone para la Fynzo S11? No, la máquina no tiene Bluetooth ni compatibilidad con aplicaciones. Todos los ajustes (límites de velocidad, asistencia de frenado) se pueden realizar directamente desde el menú en la pantalla LCD de 2.0 pulgadas.
4. ¿Qué tipo de sistema de frenado tiene? Tiene frenos de disco mecánicos con un diámetro exterior de 140 mm en la parte delantera y trasera, que están apoyados por un sistema electrónico E-ABS que se puede parametrizar del nivel 1 al 5 para el frenado antibloqueo.
5. ¿Es ajustable la altura del manillar de la Fynzo S11? No, la altura del manillar es fija (1300 mm desde el suelo), lo que, según la recomendación del fabricante, es ideal para una altura de 150-200 cm.
6. ¿Cómo funciona el bloqueo y el arranque? El patinete cuenta con un lector NFC integrado y protección mediante código PIN. El sistema se activa acercando las 3 tarjetas NFC incluidas en la caja o introduciendo una contraseña.
7. ¿Qué tipo de neumáticos tiene el scooter y cuál es la presión ideal para los mismos? La máquina tiene neumáticos sin cámara de 10×2.5 pulgadas, para los cuales el fabricante recomienda una presión óptima de entre 44 y 50 PSI.
8. ¿Es difícil transportar el dispositivo en transporte público? Debido a su peso de 25 kilogramos, llevar el patinete en la mano durante un periodo prolongado y subir escaleras resulta bastante agotador, por lo que no es la opción más adecuada para transbordos frecuentes o para usar el metro.
9. ¿Tiene intermitentes incorporados la máquina? Sí, la Fynzo S11 tiene un sistema de iluminación completo que incluye un faro delantero, una luz de freno trasera y dos intermitentes integrados (indicadores).
10. ¿Puedo instalar un asiento en el Fynzo S11? Sí, el scooter está diseñado para soportar soportes de asiento (Soporta soportes de asiento), aunque el paquete no incluye un asiento de forma predeterminada.
- Con un par motor de 26 Nm y una potencia máxima de 1100 W, puede superar sin esfuerzo incluso los puentes más accidentados.
- La doble suspensión y los neumáticos sin cámara de 10 pulgadas proporcionan una comodidad de marcha excepcional incluso sobre baches en la carretera.
- La personalización del software (E-ABS, arranque suave/brusco) directamente desde la pantalla sin necesidad de una aplicación es excelente.
- El desbloqueo NFC es rapidísimo y seguro, eliminando la necesidad de llaves físicas.
- Los intermitentes integrados aumentan significativamente la seguridad en el tráfico urbano.
- Debido a su peso de 25 kilogramos, transportarlo en transporte público y subir escaleras resulta especialmente agotador.
- El tiempo de carga completa de 8 horas es relativamente largo, por lo que requiere planificación previa.
- La altura de la columna de dirección no es regulable, lo que puede resultar incómodo para usuarios extremadamente bajos o altos.
