El KuKirin G2 Ultra corrige quizás el único defecto del G2: ¡la falta de “caballos de potencia”!

¡Mira también mi videotutorial sobre el scooter!

Un poco más tarde, cuando la niebla se levante y pueda hacerlo.

Introducción, ¿o de qué trata este artículo?

KuKirin ya no es una marca desconocida. La compañía ha experimentado un desarrollo vertiginoso en los últimos años, por lo que probablemente podamos decir que se ha convertido en líder del mercado en nuestro país. Al menos, porque casi no veo nada más en la calle que KuKirin, y a veces un Xiaomi (o un clon de Xiaomi). Si KuKirin es líder del mercado, entonces el G2 es el modelo más vendido de la gama (y realmente es el que más veo). No es de extrañar, ya que por un lado presume de una excelente relación calidad-precio y, por otro, es quizás el modelo con mejor rendimiento de la gama (sin contar el G5 Pro que uso, porque creo que lo supera todo, aunque no en potencia).

El G2 ha sido el modelo más vendido de KuKirin durante año y medio, así que no es de extrañar que el fabricante empezara a pensar si no sería buena idea compensar la diferencia con el mucho más potente Master (2 x 1000 vatios). No es una diferencia, sino una enorme diferencia, porque el Kukirin G2, con sus 800 vatios, no es precisamente una trituradora de asfalto, y sin duda se desgasta en subidas más pronunciadas.

La empresa probablemente ha estudiado cuidadosamente las necesidades del mercado. El usuario promedio no busca un vehículo superrápido, sino una forma confiable y cómoda de ir de un punto a otro. Las subidas, los baches y los terrenos diversos son desafíos que el scooter promedio, por una u otra razón, no maneja bien. El KuKirin G2 Ultra intenta abordar estos problemas.

En los últimos años, KuKirin ha introducido gradualmente innovaciones que ahora se unen en este dispositivo. Aprendieron de los modelos G2 previamente probados, incorporaron las opiniones de los usuarios y finalmente crearon un producto con un rendimiento verdaderamente diferente. El concepto de doble motor ya no se limita al segmento más caro; con el KuKirin G2 Ultra, también está disponible en el rango de precios razonables.

También es importante mencionar que el diseño del KuKirin G2 Ultra se ha renovado. El bloqueo del manillar, la futurista pantalla táctil integrada y la nueva columna de dirección sugieren que KuKirin no solo ha desarrollado un producto, sino que ha replanteado toda la categoría con el G2 Ultra. ¡Este patinete es para quienes están cansados ​​de las soluciones comunes y corrientes y buscan algo que realmente funcione y luzca genial!

El KuKirin G2: funcionalidad y estilo van de la mano

El KuKirin G2 Ultra ofrece una respuesta satisfactoria al eterno dilema que muchos propietarios de scooters se plantean: ¿mejor estética o practicidad? Aquí no tenemos que elegir, tenemos ambas (digamos que el A1 me va mejor, pero gustos y sorpresas). De hecho, si hay algo que no me gusta del scooter, es este. Porque tengo la sensación de que los pedales y la horquilla heredados del antiguo G2, el diseño industrial que tanto gustaba a mucha gente, no encajan con la nueva columna de dirección y el manillar, donde se encuentra esa brutal y atractiva pared artificial de chatarra. En otras palabras, la columna de dirección y el manillar son una sola unidad, un solo diseño; la carrocería y el chasis son algo completamente distinto.

Al desempacarlo, lo primero que llama la atención es el manillar. Son dos tubos aplanados, conectados por una curva en la parte superior e inferior. Me recuerda un poco a los manillares aerodinámicos de las bicicletas de carretera, así que probablemente no solo sea elegante, sino también una buena aerodinámica, si es que eso es importante para un scooter que no fue diseñado para competir.

El manillar es realmente precioso, con un diseño realmente genial, al menos en comparación con los modelos G2, G4 y similares anteriores. El manillar de 65 cm de ancho con empuñadura de goma es absolutamente cómodo y, al ser ancho, no solo proporciona suficiente soporte, sino que también facilita el equilibrio. El detalle más llamativo del patinete es la parte superior del manillar. Se trata de una larga pantalla táctil integrada que ocupa casi todo el ancho del manillar. Si no lo es, podríamos preguntarnos si es futurista, ya que a primera vista parece el salpicadero de un coche de alta gama. En la pantalla se puede ver la velocidad, el nivel de batería, el modo de conducción e incluso el altavoz está oculto. Es una porquería, podríamos decir, pero matizaré la imagen un poco más adelante.

Los controles se encuentran en el lado izquierdo del manillar. El botón de índice es un joystick, algo bastante singular: se pueden activar los intermitentes moviéndolo a izquierda y derecha. Junto a él se encuentra la bocina, que suena bastante aguda; no molesta, pero se oye bien. Para controlar la iluminación, disponemos de un práctico botón que cambia entre los modos de los faros con una o más pulsaciones. En el lado derecho se encuentran el selector de modos y el acelerador. El acelerador es muy emocionante: se puede acelerar con una palanca de pulgar o girarlo como el acelerador de una motocicleta. Me gusta esta flexibilidad.

El arranque es el método habitual de KuKirin. Viene con dos llaves. Simple y seguro. Hay otro elemento en el manillar que cabe mencionar: el faro delantero. Emite una luz excelente y no es nada tenue. Tiene dos modos de iluminación: normal e intensa. El patinete se puede usar de noche y se puede ver con claridad incluso en zonas menos iluminadas de la ciudad.

Lamentablemente, la KuKirin G2 Ultra tiene la habitual y modesta luz de freno trasera, que también funciona como indicador de posición, luz de freno e índice. Me habría alegrado mucho si hubiéramos elegido algo mucho mejor. Los índices son tenues, como era de esperar, bien de noche, pero prácticamente invisibles de día. Este es un problema recurrente con KuKirin, y lamento mucho que no lo hayan solucionado. El escalón es cómodo y de goma; no resbala ni siquiera en condiciones de humedad. Es muy grande: 46 x 19 centímetros, además de un buen apoyo para el talón. Mis dos pies caben uno junto al otro (aunque no cómodamente), así que la postura es completamente estable y cómoda.

Plegar es fácil: hay una palanca junto al manillar que se puede presionar para plegarlo fácilmente. El tamaño plegado es lo suficientemente compacto para transportarlo, y el dispositivo pesa 31 kilogramos, lo cual es un poco pesado, pero claro, hay una razón para ello, salvo por el doble motor. Todos los conectores y cables están debidamente protegidos, por lo que el agua tiene pocas posibilidades de entrar donde no debería.

En cuanto a las dimensiones, el KuKirin G2 Ultra mide aproximadamente 1258 x 650 x 1258 milímetros desplegado y 1258 x 650 x 545 milímetros plegado. Esto significa que cabe en el maletero de un coche promedio. El equipo está fabricado en una combinación de acero y aluminio, lo que explica su robustez y resistencia, y, por supuesto, también garantiza una capacidad de carga de 120 kilogramos. La protección IPX4 evita que el agua gotee, pero no se recomienda su uso bajo lluvia constante.

Especificaciones del KuKirin G2 Ultra: El poder detrás de escena

El corazón (o el alma, según prefieras) del KuKirin G2 Ultra es su motor dual. Para ser precisos, tenemos dos motores de buje de 800 vatios. Esto supone una potencia nominal total de 1600 vatios, pero la potencia máxima (supuestamente, no lo daba por sentado) puede alcanzar los 2000 vatios. Esto ya no es un juego: un sistema capaz de superar pendientes medias con un dinamismo sorprendente. Quizás uno de los datos más importantes: se trata de tracción total permanente; no se puede desconectar el motor delantero. En cualquier modo o velocidad, la tracción delantera siempre es la delantera. Esto tiene sus ventajas y desventajas, pero en general mejora la estabilidad.

El controlador de tracción es, por supuesto, sinusoidal, lo que en teoría (y también en la práctica) promete una aceleración más suave y sin tirones. Esto significa que el coche no se sale de control al arrancar, sino que se produce una aceleración suave, continua y nada alarmante. La batería se encuentra en su lugar habitual, debajo del estribo. Es una batería de 48 voltios y 18 amperios-hora, lo que equivale a 864 vatios-hora. Esta capacidad es ligeramente inferior a la media para un rendimiento tan alto, pero el fabricante promete una autonomía de hasta 55 kilómetros, lo que, por supuesto, conviene tomar con reservas; para ser sincero, diría un máximo de 30-40 kilómetros, también dependiendo del estilo de conducción.

El tiempo de carga con el cargador de fábrica de 109 vatios significa de 9 a 10 horas de funcionamiento, es decir, una noche entera. Este no es el aspecto donde la KuKirin G2 Ultra brilla, pero aun así es habitable. El chasis funciona con un basculante, suspensión de resortes en la parte delantera y trasera, y por supuesto, el habitual bastidor en C en la parte delantera. KuKirin resolvió esto bien, la suspensión hace su trabajo muy, muy bien. Suaviza elegantemente las imperfecciones de la carretera e incluso maneja baches más grandes bastante bien. Las ruedas son neumáticos sin cámara de 10 pulgadas con un ligero patrón todoterreno, lo que reduce la posibilidad de pinchazos y mejora el agarre. El patrón todoterreno no es demasiado agresivo, por lo que la conducción en carretera se mantiene asertiva.

El sistema de frenos es el que más se sacrifica. En un scooter de 31 kilogramos y 50 kilómetros por hora, encontramos frenos de disco mecánicos, con discos de 160 milímetros delante y detrás, pero solo cables Bowden. Esta fue claramente una decisión de ahorro por parte del fabricante. Los frenos hidráulicos ofrecen una sensación de frenado mucho mejor, mayor potencia de frenado y requieren menos mantenimiento. Sin embargo, esto no significa que estos frenos mecánicos sean malos; aunque no sean tan confiables como las soluciones premium, siguen funcionando bastante bien. La dosificación es sorprendentemente buena, al igual que la potencia de frenado, pero, por supuesto, al final de la prueba, llegó el chirrido habitual de los frenos. La distancia de frenado es de entre 6 y 12 metros, lo cual es aceptable para frenar a velocidades peligrosas.

La pantalla integrada es una auténtica maravilla técnica. El panel táctil, que ocupa todo el ancho del manillar, muestra la velocidad, el nivel de batería y el modo seleccionado. Además, cuenta con un altavoz integrado que se conecta a tu smartphone por Bluetooth. Esto te permite navegar con GPS (te indica cuándo girar) y escuchar música. Sin embargo, el brillo de la pantalla no es muy bueno en condiciones de sol, algo que se notó claramente durante la prueba.

El nivel de protección IPX4 de toda la máquina significa que las salpicaduras de agua no serán un problema, pero no se recomienda usarla bajo lluvia constante. Esto ofrece un nivel de protección adecuado, pero no extremo. La capacidad de carga es de 120 kilogramos, suficiente para adultos de gran tamaño.

Las especificaciones básicas en breve:

• Motor de 800W + 800W,
• Batería de 48 V 18 Ah,
• 50-55 km/h de velocidad máxima,
• Alcance real de 30-40 km,
• Frenos de disco de 160 mm,
• Ruedas de 10 pulgadas,
• suspensión de horquilla,
• 31 kg de peso,
• Capacidad de carga de 120 kg,
• Protección IPX4.

KuKirin G2 Ultra: ¡Conéctalo a tu teléfono!

En este capítulo, quiero hablar de la pantalla, que posee capacidades sorprendentes. El panel táctil ofrece tres modos básicos: eco, deportivo y de carrera. En el modo eco, la velocidad máxima ronda los 25 kilómetros por hora, lo que garantiza una conducción cómoda y de larga distancia. En el modo deportivo, ronda los 35 kilómetros por hora, mientras que en el modo de carrera alcanza velocidades de 50 a 55 kilómetros por hora.

El KuKirin G2 Ultra es intuitivo de controlar: su gran pantalla permite cambiar de modo fácilmente, incluso mientras conduces (pulsando el botón de encendido). No es necesario detenerse a manipular las opciones del menú. Esta es la velocidad y simplicidad que podemos esperar de un producto de un líder del mercado a finales de 2025. El control de crucero permite establecer una velocidad constante, y la pantalla muestra constantemente el modo activo, el nivel de batería y la velocidad en kilómetros por hora o millas.

La aplicación (o mejor dicho, la integración con el smartphone, ya que no hay aplicación) ofrece mucho más de lo que crees. Tras conectarte por Bluetooth, puedes escuchar las instrucciones de la aplicación de navegación de tu smartphone directamente a través del altavoz. Esto significa que no tienes que mirar el smartphone: puedes escuchar las instrucciones a través del altavoz. Esta es una función muy práctica que funciona de maravilla en el tráfico urbano. Cabe mencionar que el sonido no se escuchaba con Waze, pero sí con Google Maps. Cabe mencionar que no lo probé mucho porque hacía mucho frío, así que puede que haya cometido algún error.

El altavoz en sí es interesante. Se encuentra debajo del salpicadero del scooter y se puede emparejar con un smartphone por Bluetooth. La calidad de sonido no es ni de lejos excelente, pero es útil; se oyen la música y las instrucciones de navegación. El sonido, obviamente, no es como el de un concierto, pero es adecuado para el uso diario. La reactividad de la pantalla es especialmente buena: el panel táctil funciona a la perfección incluso con guantes finos. La mayoría de las pantallas son prácticamente invisibles (ilegibles) a la luz del sol, y lamentablemente esto también ocurre con el G2 Ultra, aunque quizás menos que con los modelos KuKirin anteriores.

KuKirin G2 Ultra: ¿Qué sabe realmente?

Al arrancar por primera vez, ya se siente la potencia que le faltaba al G2 convencional. El arranque no es brusco, pero sí firme. Gracias al controlador sinusoidal, no da tirones, sino que se obtiene una aceleración suave y continua. Acelera de 0 a 55 mph en unos 11 segundos, lo que, sumado a las llantas de 10 pulgadas, requiere cierta atención por nuestra parte. Es más rápido que un scooter promedio, y en el tráfico urbano prácticamente te adelantará en los atascos.

Las pendientes son el verdadero terreno de juego del motor doble. Una pendiente del 20% ni siquiera le molesta, e incluso acelera. Es una habilidad constante, siempre la consigues, aunque solo sea porque, como ya comenté, el modo de motor doble no se puede desactivar. Superó la pendiente más difícil de nuestra zona (donde pruebo todos los patinetes), pero curiosamente, su rendimiento fue peor de lo esperado. Ya había hecho trucos similares con un patinete motorizado, describiendo curvas en S, para llegar al techo. Así que subí, pero con menos facilidad de la que esperaba. Cabe destacar que esta es una pendiente bastante difícil.

Si la potencia del KuKirin G2 Ultra fue un poco decepcionante, no se puede decir lo mismo de la comodidad de conducción, que es excelente. El ajuste de fábrica era absolutamente perfecto para mis 90 kilos de peso, pero la rigidez del amortiguador, por supuesto, se puede ajustar si por casualidad el ajuste es demasiado duro o demasiado blando para usted. La suspensión de horquilla hace su trabajo muy bien. El chasis C delantero ya era mucho mejor en el modelo G2 anterior que en el G4, pero con esta rueda también en movimiento, el fenómeno de vibración de la dirección desapareció casi por completo, al menos durante la aceleración. Al conducir de manera uniforme, al conducir sobre irregularidades de la carretera, al saltar de la acera, obtenemos aproximadamente lo mismo que en el caso del G2, lo cual no está nada mal, incluso teniendo en cuenta la debilidad tecnológica del chasis C. Tiré del volante a altas velocidades, pero parecía relativamente estable.

Durante el primer día de pruebas, me topé con una variedad de caminos. Asfalto duro, asfalto agrietado, senderos de hierba, caminos de tierra... el KuKirin G2 Ultra tuvo un excelente desempeño en todas partes. Las ruedas de 10 pulgadas y su diseño todoterreno suave garantizan una tracción adecuada en todas las condiciones. La combinación de alta capacidad de carga y potentes motores hace que el KuKirin G2 Ultra no solo sea una máquina ideal para el viajero promedio, sino una de las mejores que se pueden comprar para este propósito.

Mi velocidad máxima fue de 57,5 ​​km/h, incluso superior a la de fábrica. Los frenos, aunque mecánicos, funcionan correctamente, como ya comenté. La dosificación es sorprendentemente buena: basta con aplicar el freno delantero con un dedo para obtener una fuerza de frenado significativa. Claro que se necesita más fuerza para frenar a fondo, pero tampoco se necesita un agarre de Superman.

La autonomía, como ya comenté, difiere de los datos de fábrica. En modo deportivo dinámico o carrera, en tráfico mixto urbano y suburbano, la autonomía era de 30 kilómetros. En un modo ecológico más prudente, se podrían alcanzar entre 35 y 40 kilómetros, pero lo cierto es que el usuario promedio probablemente no usará el coche de esta manera. Sin embargo, esta autonomía sigue siendo suficiente para un trayecto promedio al trabajo, especialmente si también se carga en el trabajo, ya que así se puede hacer el viaje varias veces al día.

Por último, la parte que no me gustó:

El salpicadero es mejor en cuanto a visibilidad que las soluciones anteriores, pero la luz del sol tampoco será tu aliada esta vez. La luz trasera y el intermitente siguen siendo indicativos, sobre todo este último. El freno de disco mecánico de este patinete está en el límite; no diré que sea inutilizable, sobre todo porque también tiene 160 discos, pero sigue estando en el límite. Con 2 x 1000 vatios, definitivamente quiero frenos hidráulicos; estos 2 x 800 vatios seguirán funcionando. Los intermitentes delanteros están en el límite. Esos dos cubitos en la parte inferior del manillar lo son todo, pero no son visibles desde casi ningún sitio. Si te puedo dar un consejo (y aunque no me lo hayas pedido, te lo doy igualmente), es que pongas los intermitentes en los extremos del manillar. ¡Que parpadeen en naranja, visibles desde delante, desde atrás y desde los laterales! Por último, tengo que mencionar el interruptor de los intermitentes, que es simplemente inutilizable. Le digo al diseñador que ese pequeño joystick fue una muy mala idea, deberían haber tenido una solución más definida para encender un scooter donde el volante está constantemente bailando bajo tu mano.

KuKirin G2 Ultra: la conclusión

Si dijera que el coche me sorprendió, mentiría. Aunque debo admitir que hubo algo que me sorprendió. ¡Claro, me refiero al salpicadero!

Básicamente, no pasó nada, salvo que obtuvimos el KuKirin G2, ya de por sí probado, con una apariencia ligeramente renovada, con pequeñas modificaciones, pero en una versión mucho más potente. Los dos motores de 800 vatios no solo influyeron positivamente en la capacidad de ascenso del KuKirin G2 Ultra, sino que también se volvió más dinámico, y la tendencia a derrapar se redujo gracias a que la rueda delantera ahora arrastra el scooter.

Volviendo al panel (porque probablemente no sea exagerado llamarlo panel), me gusta mucho la sencilla pero práctica función de navegación integrada a través de los altavoces. No sé si el fabricante lo tuvo en cuenta al diseñarlo o si el objetivo era simplemente transferir música, pero en cualquier caso, ¡me encanta esta opción de navegación! ¡Un punto rojo enorme!

El altavoz integrado no está mal, aunque destacaría más su ayuda para la navegación que la calidad del sonido. Puedes escuchar música con él; es mucho mejor que usar auriculares con conector, porque conducir un scooter puede ser peligroso. Este no lo es, simplemente no suena tan bien ni tan fuerte. Puedes elegir entre morir o escuchar música con una calidad ligeramente inferior.

En general, creo que el KuKirin G2 Ultra es excelente. No es superbueno, ni inimaginablemente bueno, simplemente excelente, ¡y eso fue más que suficiente para recomendarlo hoy!

Si te gustó, está disponible en el almacén de Banggood en la UE en el momento de escribir este artículo. 239 HUFPuedes pedir el KuKirin G2 Ultra por BGGGGBF Con código de cupón. ¡Seguro que llega para Navidad, así que no será el último regalo!

Haz tu pedido haciendo clic en el siguiente enlace:

Patinete eléctrico KuKirin G2 Ultra

Contenido similar en nuestro sitio

Preguntas frecuentes sobre KuKirin G2 Ultra

1. ¿Cuántos kilómetros puedes recorrer con una sola carga con el KuKirin G2 Ultra? El dato de fábrica es de 55 kilómetros, pero en la práctica, el promedio es de unos 30-35 kilómetros en conducción dinámica. En modo Eco, se pueden alcanzar unos 40 kilómetros.

2. ¿Qué tan potente es el KuKirin G2 Ultra? La potencia nominal de 1600 vatios (2000 vatios de pico) permite que la máquina suba pendientes pronunciadas. Su velocidad máxima de 50-55 km/h también es un valor excepcional.

3. ¿Es KuKirin G2 Ultra seguro para los niños? El patinete tiene una capacidad de carga de 120 kilogramos y es potente, por lo que es más recomendable para niños mayores o adultos. No lo recomiendo para niños pequeños, ya que es demasiado rápido y pesado.

4. ¿Qué mantenimiento requiere el KuKirin G2 Ultra? Los tornillos deben revisarse con frecuencia. Sin embargo, el mantenimiento básico es sencillo.

5. ¿Se puede utilizar el KuKirin G2 Ultra bajo la lluvia? La clasificación IPX4 significa que las salpicaduras de agua no son un problema, pero no es aconsejable usarlo bajo una lluvia constante.

6. ¿Cuánto cuesta el KuKirin G2 Ultra? El precio base ronda los 270-280 mil florines, pero con un código de cupón se puede adquirir por unos 230 mil florines. El precio depende del fabricante y de la promoción.

7. ¿Existe garantía para el KuKirin G2 Ultra? Sí, la garantía básica suele rondar entre 1 y 2 años.

8. ¿Cuál es la consideración más importante al comprar el KuKirin G2 Ultra? Una combinación de potencia y comodidad: si esto es importante para usted, este scooter es para usted.

9. ¿El KuKirin G2 Ultra supera a la competencia en términos de relación calidad-precio? Creo que sí, el precio entre 230 y 280 mil florines es uno de los mejores en el mundo de los bimotores.

10. ¿Es el KuKirin G2 Ultra confiable a largo plazo? Esto depende del mantenimiento, pero lo esencial es que la estructura sea robusta y esté bien diseñada.