¿Utilizas un scooter de gasolina? ¡Poco a poco puedes pensar en el cambio!
En los últimos años he tenido muchas bicicletas eléctricas, ¡pero ninguna como ésta! El Riding' times Z8 eléctrico tiene un aspecto muy parecido al de una motocicleta. Tiene un toque un poco retro, el marco de tubo dividirá al público. Habrá a quien le guste mucho y a quien le parezca feo. Sin embargo, una cosa es segura: no dejará a nadie frío.
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Para ser honesto, he estado intentando conseguir una máquina similar durante mucho tiempo, pero hasta ahora de alguna manera he fallado. Sin embargo, tenía muchas ganas de probar una bicicleta con cuadro tubular fijo y no plegable, que se parece más a una motocicleta. La razón es simple: me gusta andar en motocicleta.
Por supuesto, conduzco una máquina mucho más grande, mucho más potente y mucho más pesada, pero aun así, desde la aparición de las bicicletas eléctricas con neumáticos gruesos, he estado persiguiendo la experiencia de conducir una motocicleta. Las bicicletas FAT de 20 pulgadas, más grandes y resistentes, ya reproducían bastante bien la experiencia, pero aún no era real. Eran demasiado altos, el sillín demasiado pequeño y la posición para sentarse era completamente diferente. Pero todavía sentía que algo podría salir de esto.
No sólo yo lo sentí así, sino también uno de los pioneros de la categoría, el americano Super73. Han construido (están construyendo) bicicletas eléctricas (o más bien motocicletas) de verdadero éxito con formas deseables, geometría de cuadro de motocicleta, asientos largos y excelente absorción de impactos. Hubo un problema grave con estas máquinas, los productos.
El rey de la categoría, el Super73, no está disponible por menos de 4000 euros, y el precio se refiere al modelo completamente básico, que tiene una autonomía bastante corta y un motor de sólo 250 vatios.
Por supuesto, sería estupendo si en Hungría existieran salarios que nos permitieran conducir estos coches de 4000 a 5000 euros, pero lamentablemente no es el caso, así que aquellos que quieran olvidarse de los scooters de gasolina y cambiarse a otros que puedan ser Los que cargan en casa deberían buscar una alternativa más económica a las máquinas.
En primavera ya presenté una bicicleta que suponía una buena transición entre las bicicletas FAT plegables y los scooters eléctricos. Incluso entonces, imaginé la muerte de los scooters de gasolina, lo que disparó la mecha para bastantes lectores.
No pienso diferente ahora que entonces, creo que los scooters de gasolina están condenados a una lenta extinción.
Antes de que la ira del público vuelva a caer sobre mi cabeza, refinaré un poco la teoría. El hecho es que, al igual que los coches eléctricos, los scooters eléctricos no siempre pueden sustituir a sus homólogos de gasolina de 50 cc. Por ahora.
Algunas personas hacen recados y recorren cientos de kilómetros al día en la ciudad. Hay gente que conduce por carreteras de montaña, también hay gente que lleva cargas más pesadas, hay gente que hace turismo con sus scooters, también hay gente que finge que su motor de 125 cc es cincuenta. Definitivamente no entraría en competencia o debate con este último, porque sería innecesario.
Pues bien, para ellos estos patinetes eléctricos baratos aún no son una alternativa real. Pero todos los demás lo hacen, y todos los demás serán un grupo mucho más grande.
El país no sólo se compone de la capital y las montañas de Buda. Estas máquinas ya pueden ser una alternativa real en ciudades y pueblos rurales (por ejemplo, en Pécs, no en el lado de Mecsek), ya que, por ejemplo, yo también vivo en una cabecera municipal, pero puedo ir y venir por toda la ciudad. dos veces con una sola carga con un scooter eléctrico barato. Aquí, con baterías de repuesto, una entrega de pizza nunca ha sido una idea abortada.
Bueno, después de la larga introducción, veamos el tema de nuestro artículo, ¡la máquina llamada Riding' times Z8!
Esta máquina es básicamente una bicicleta (bicicleta con motor auxiliar), como se puede ver en su embalaje. Viene en una caja similar a las bicicletas FAT normales, la diferencia es mínima, puede que sea un poco más pesada. El peso neto es de 35,5 kilogramos y el bruto es de 43,5 kilogramos. La diferencia es, por supuesto, el peso de la batería, el guardabarros y otras pequeñas cosas.
El montaje no es diferente, se debe instalar la rueda delantera, se deben instalar la bocina de dirección, la luz delantera, los guardabarros y los pedales. No creo que esto le quite más de 20 minutos de la vida a nadie. Lo que puedo recomendar es que, debido al peso relativamente grande, busques ayuda para sacarlo de la caja.
La verdadera diferencia entre las bicicletas FAT y las Riding' times Z8 no es el sistema eléctrico ni la transmisión. En realidad, son cosas completamente normales. El motor es de 500 vatios, lamentablemente no hay datos disponibles sobre la potencia máxima o el par. Lo estaba buscando. Esto me asustó un poco al principio, siempre siento que si esconden algo es porque hay algo que ocultar.
El sistema de frenado es el habitual, es decir, existen frenos de disco mecánicos tanto delante como detrás. La palanca de cambios también es la habitual, Shimano Tourney detrás, y nada delante, ya que sólo encontramos un tamaño de piñón detrás del pedal.
También es importante la batería, que en nuestro caso es de 48 voltios y tiene una capacidad de 15 Ah. Con esta batería, motor y cadena de transmisión, según los datos de fábrica, la velocidad máxima alcanzable con propulsión eléctrica es de 45 kilómetros por hora, y la distancia que se puede recorrer con una sola carga es de 40 a 90 kilómetros. La última cifra sorprende, pero conociendo estas máquinas, queda muy claro que dependiendo del peso del pasajero, la topografía y la velocidad, puede haber diferencias de distancia tan grandes.
El tamaño del neumático tampoco influye; desde este punto de vista también obtenemos una solución típica de bicicleta FAT. 20 pulgadas de diámetro y 4 pulgadas de ancho. La buena noticia es que se dice que los neumáticos son mejores (según mi experiencia, lo son) fabricados por CHAOYANG.
Las diferencias esenciales con una bicicleta eléctrica plegable "tradicional" son:
El cuadro es no plegable, un cuadro de tubo rígido, con cuadro y geometría de pueblo similar a la de las motocicletas. Esto último significa que, por un lado, el doble tubo del amortiguador termina en un puente de dirección, sobre el que se monta la barra de dirección, y por otro, el ángulo de la horquilla se parece más al habitual en las motos. y scooters.
Los amortiguadores delanteros son hidráulicos de todos modos. Como en una moto, aquí tampoco se pueden bloquear y tampoco creo que se pueda ajustar la precarga.
Otra diferencia, nada despreciable, es que también hay amortiguación en la parte trasera. Esto también sucedió con las bicicletas FAT más caras, pero tienen un miembro central, mientras que la Riding' times Z8 tiene un miembro de doble resorte que comienza en ambos lados del asiento. Estos añaden mucho al sentimiento retro mencionado anteriormente.
Otra diferencia es que la altura del asiento no se puede ajustar, está fijo en el marco, nuevamente como un scooter normal, y la diferencia es que hay un gran reflector en la parte delantera, y en la parte trasera, el fabricante colocó un Luz integrada con luz de freno y intermitente. Como ya he mencionado, también hay guardabarros, que también le dan a la máquina un efecto anticuado.
En definitiva, se puede decir que nadie confundirá la Riding' times Z8 con una bicicleta. El diseño, la forma, la suspensión, el manillar y las luces indican que se trata de una motocicleta, aunque tenga pedales y cambios.
Por supuesto, el pedal no significa nada, muchos tipos de scooters de gasolina de la antigüedad también tenían pedales en la máquina, basta mencionar el Riga y el Babetta.
Creo que escribí sobre todas las cosas importantes, ¡el informe de la experiencia está por llegar!
Confieso que sinceramente tenía mis reservas sobre el Riding' times Z8. Una de las razones de esto fue que encontré esta máquina con 2 o 3 nombres diferentes en la red, lo que no significa necesariamente que sea mala, solo que no tiene nada que ver con la marca Riding' Times.
Quizás esto se demuestre mejor por el hecho de que la marca simplemente comenzó a desgastarse del marco que ya estaba en la caja durante el transporte.
Si hablamos del nombre, el hecho de que seguramente lograrían un podio en la competición de las marcas de bicicletas más idiotas tampoco me daba mucha confianza.
Y en tercer lugar, está el hecho mencionado anteriormente de que no pude encontrar ningún dato sobre el par entregado por el motor o el rendimiento máximo. Estos antecedentes no auguraban nada bueno, pero les cuento la broma, ¡por suerte estaba preocupado sin motivo!
El montaje, como escribí anteriormente, no causa ningún problema, y esto también se aplica al movimiento de la máquina, a pesar del gran peso (en comparación con una bicicleta), la parte trasera de la máquina se puede mover fácilmente sujetando el tubo detrás del asiento.
Por supuesto, no pude soportarlo, tuve que sentarme sobre él inmediatamente después de la instalación, y así salieron a la luz algunas cosas.
La primera es que aunque en las fotos la máquina parece bastante baja y rechoncha, en realidad es perfecta para mis 184 cm. Aunque me siento en la parte trasera del asiento en lugar de en el delantero, por lo que será demasiado pequeño para personas de 2 metros de altura.
La segunda es que la absorción de impactos no depende de las bicicletas, es mucho más suave, más suave, más agradable y más cómoda.
La tercera es que la anchura del volante es perfecta, al menos para mí. Es interesante, y esto también indica la naturaleza del motor, que la palanca del acelerador no es similar a la de las bicicletas, la parte interior del puño no se puede girar, es un puño normal de motocicleta.
Los frenos fueron fáciles de ajustar, pero todavía necesito trabajar un poco en la caja de cambios. Fuera de la caja no se podía cambiar ni la marcha más baja ni la más alta. Es simplemente una cuestión de configuración, yo no lo consideraría un error y, de todos modos, no lo cambiaré mucho.
La potencia y el par del motor son una agradable sorpresa. Me gustaría señalar que esto ha sido más típico de las bicicletas que me han llegado en los últimos tiempos. La potencia del motor ha aumentado notablemente en los últimos años. Con el mismo rendimiento, los fabricantes pueden exprimir mucho más par, lo que significa que puedo montar fácilmente una bicicleta de 250 vatios y 27,5 pulgadas en la colina más grande de la zona, lo que significa un ángulo de inclinación de más de 16 grados en algunos lugares.
Los 8 vatios del Riding' times Z500 son simplemente perfectos. Acelera mi peso de 100 kilos casi hasta el valor de fábrica, es decir, en carretera llana la velocidad máxima no es de 45 sino de 43 kilómetros por hora. La conducción no está desregulada aquí, por lo que también está disponible 45-50 en pendientes más pequeñas y mucho más en pendientes más grandes.
Si algo tengo que incluir es la aceleración desde cero, que no se puede mencionar en la misma página que la aceleración de un scooter de gasolina. Por este motivo, en los cruces y rotondas hay que pensar con antelación para entrar para no tener que empezar de cero a ser posible.
A pesar de la potencia relativamente pequeña del motor, el transporte es absolutamente similar al de una motocicleta. Lo digo como motociclista, con cientos de miles de kilómetros a mis espaldas. El reducido peso de la máquina, la suspensión y la velocidad máxima son completamente adecuados para brindarme la experiencia de conducir una motocicleta. No es ningún problema saltar sobre un policía, ni siquiera en una curva me atrevo a elegir unos más grandes, porque los neumáticos son bastante feos, no son neumáticos de carreras con mucho agarre.
A veces el pedal resulta útil, porque el motor no te lleva cuesta arriba en subidas más grandes. Es importante que la posición sentada no sea cercana a la de una bicicleta, por lo que el pedal sólo debe usarse como ayuda o en caso de emergencia.
En la subida de 16 grados mencionada anteriormente, subí FÁCILMENTE con la ayuda del pedal, mientras apretaba el acelerador, por supuesto. Por lo tanto, la potencia del motor más la potencia muscular era absolutamente suficiente. Las subidas pequeñas o medianas básicamente no son un problema, dependiendo del ángulo de subida, la máquina disminuyó la velocidad a una velocidad de 25-35 km, pero subió.
El terreno del Riding' times Z8 es claramente el asfalto. No porque la amortiguación o los neumáticos no sirvan para nada más, de hecho, fue muy bueno correr con cuarenta en el camino forestal que conduce a la ciudad, evitando los charcos y molestando a los adultos en los baches. Pero aun así, es más un scooter urbano que cualquier otra cosa.
Es importante que las lámparas sean muy buenas. La luz delantera es fascinante, porque si pones el coche en marcha, se obtiene un efecto de ojo de ángel permanente, como en el caso de los BMW. Cuando se enciende la lámpara, se enciende una luz de proyector en el centro del anillo del ojo de ángel, que proporciona una luz normal incluso en la oscuridad.
La luz de la luz trasera también es suficiente, como escribí, también hay una luz de freno. Las señales de giro aparecen como pequeñas luces de marcha dentro de la carcasa de la lámpara. Es amarillo, como dice nuestro grupo, pero, sinceramente, el brillo es bastante bajo y la luz de marcha es demasiado lenta. Por lo tanto, te recomiendo que compres índices normales para la máquina o que uses el brazo cuando cambies de dirección.
Dejé una de las cosas más importantes, la autonomía, para el final de la experiencia de conducción. Muchos vehículos eléctricos tienden a sangrar aquí, pero el Riding' times Z8 también fue bastante bueno aquí.
Los datos de fábrica son de 40 a 90 kilómetros con una carga, de los cuales 40 están disponibles. En el tráfico de la ciudad, con muchas paradas, arranques y subidas (porque en Zalaegerszeg hay colinas), conduje exactamente 42,5 kilómetros, momento en el que solo se encendió el último LED rojo del indicador de la batería, y allí Todavía había una línea en la computadora. Así que creo que todavía quedan entre 4 y 5 kilómetros de batería.
Es importante que durante los 42,5 kilómetros de la prueba de autonomía no utilicé ninguna asistencia al pedaleo, ¡esta es la autonomía que se puede conseguir con propulsión eléctrica pura!
Durante el trayecto mi velocidad máxima fue de 48,9 kilómetros por hora, y la media fue de 24,4 kilómetros por hora. Lo describiré una vez más, este es el promedio, lo que se entiende en el tráfico urbano con muchas paradas, y por supuesto esto también incluye las secciones en las que, para el vídeo, por ejemplo, Tomé los recortes.
Si tuviera que alardear, me atrevería a decir que recorrí aproximadamente la mitad de los poco más de 40 kilómetros que recorrí con gas coque en tráfico normal, en cuyo caso mi velocidad estaba por encima de los 40 kilómetros por hora. Ah, y un dato más importante, peso 100 kilos, así que si eres "más estrecho" que yo, es muy probable que tengas una autonomía de 50 a 55 kilómetros.
Esta distancia factible en las ciudades rurales es más que perfecta, pero en Pest también hay una conexión de ida y vuelta de Budafok a Dunakeszi, pero también hay un Puente de las Cadenas (piedra del kilómetro 0): el lago Velencei. Entonces es una distancia bastante larga.
En general, se puede decir que el Riding' times Z8 resultó ser una máquina realmente agradable, durante la prueba sucedió más de una vez que "me olvidé" de girar en nuestra calle, tuve que dar 1-2 vueltas extra. sólo por la experiencia.
¡Resumamos!
¡Empecemos por lo malo! El freno es completamente suficiente en cuanto a potencia de frenado (por supuesto, si hubiera más, sería aún mejor, porque cuanto más potencia de frenado, mejor), pero al igual que otros frenos de disco mecánicos, las pastillas de freno empezaron a chirriar. al final de la prueba. Entonces, en mi opinión, no hay ningún problema con la seguridad, pero el ruido es molesto. Si desea algo aún mejor, también vale la pena adquirir un freno semihidráulico económico, donde la solución del cable puede permanecer, pero el líquido de frenos ya funciona en el cilindro.
Mencioné la transmisión, tal vez no tengas que ajustarla, pero la mía sí, no poco. Eso sí, esto no es un error grave, sólo hace falta girar unos cuantos tornillos hasta que quede perfecto. No tendrás que cambiar mucho, por lo que no es un problema que sea el Shimano más caro del mercado, sobre todo porque el par ni siquiera llega a la rueda trasera a través de la caja de cambios debido al motor de buje.
Lo que también extraño es que la carga de la batería sólo se muestra mediante un indicador de 5 segmentos en la pantalla del ordenador; en el caso de un ciclomotor, me habría resultado especialmente útil un indicador de voltios (voltaje) normal. Lo positivo es que también hay un indicador en la batería, presiona un botón y podrás ver que los LED se encienden mientras conduces (o ya no se encienden si la batería está baja).
Hay que prestar atención a que esta máquina no es una moto, tiene pedales. Para mí, esto resultó en que el pedal golpeara el asfalto en una curva más final. Esto solo ocurre si el pedal está bajado hacia la curva de giro, si las palancas están en posición horizontal no hay problema. Y por supuesto, si no conduces una motocicleta, no tomarás tantas decisiones como yo, es muy probable que no experimentes este problema.
Al final, el índice, que es más un indicador, no le confiaría mi vida. Sin embargo, la buena noticia es que no existe un índice, por lo que también hay un interruptor en el volante, lo que significa que tenemos la opción de instalar un indicador de dirección más normal, no solo hacia atrás, sino también hacia adelante. Por supuesto, tendrás que comprarlo por separado.
Ups, y una cosa más que casi olvido, un espejo al final del volante no hace daño si quieres conducir entre autos. Lamentablemente, esto tampoco forma parte del paquete.
¿Cuáles son las cosas buenas?
En realidad, todo es diferente. Esta máquina es perfecta para salir de compras o hacer recados por la ciudad. Es cómodo (pero realmente), se siente como una motocicleta, por lo que si eres un motociclista como yo, esperarás con ansias la oportunidad de sentarte en ella y montarla.
El Riding' times Z8 ya no se trata sólo de la practicidad obligatoria, sino grueso También sobre la experiencia que me he estado perdiendo hasta ahora. Por supuesto, estoy pensando aquí en la experiencia de conducir una motocicleta.
Viajar en el Z8 será una solución perfecta y relativamente económica si buscas un medio de transporte sin gasolina. La autonomía permite incluso bajar en coche desde Pest hasta el lago de Venecia. Así que es más que suficiente para hacer pequeñas compras, ir al trabajo o a la escuela, salir corriendo a las afueras del pueblo o la ciudad para hacer un picnic, visitar a los amigos. Es un placer añadido que en ocasiones puedas divertirte con él si te falta adrenalina en la sangre.
Es más, con tal alcance, me arriesgaría a que la entrega de comida con una batería de repuesto no sea una idea abortada en los tiempos de Riding', solo hay que colocarle una caja de alguna manera.
Al final, creo que es importante describir que la Riding' times Z8 no es una bicicleta. En ningún sentido lo es. La policía tampoco lo confundirá con una bicicleta. De hecho, este es un ciclomotor en todos los sentidos y podrá utilizarlo como corresponde.
De lo cual estoy casi cien por ciento seguro, si sientes que puedes usarlo, también lo disfrutarás. Me enganchó, se convirtió en amor, así que estoy seguro de que pronto una máquina como ésta o similar se trasladará a mi garaje junto a mi gran sport-touring de ochocientas libras, para que no se aburra sola en el pobre invierno.
Si no has visto el vídeo al principio del artículo, te recomiendo que veas el Riding' times Z8 mientras estás en movimiento y en uso.
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