¡Adiós a la factura del gas! - Prueba de bicicleta eléctrica ENGWE C20
Intentan seducirnos con looks geniales, largo alcance y bajo precio.
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¡Mira también nuestro video de prueba!
Introducción
En las últimas semanas y meses, se ha hablado cada vez más sobre el aumento de los precios del combustible e incluso sobre la escasez. Junto con la proliferación de noticias poco optimistas, se ha hecho evidente un creciente interés por los vehículos eléctricos alternativos.
Sería una exageración decir que esto es sorprendente, ya que el precio del combustible de más de 700 florines por litro flota sobre nuestras cabezas como la espada de Damocles. Cualquiera que pueda hacerlo intentará encontrar una salida, una forma más económica de llegar a la tienda para comprar o trabajar.
Fue solo por esta noticia que me alegré cuando un fabricante se acercó a él para escribir sobre una nueva bicicleta eléctrica. Asentí felizmente ante la solicitud, especialmente después de mirar las imágenes, revisando los datos de fábrica.
Así que el artículo de hoy trata sobre una bicicleta muy nueva, casi aún caliente, que salió del taller de ENGWE. Todo lo que sabía sobre ENGWE como fabricante era que tenía productos interesantes. En comparación con las bicicletas eléctricas promedio, siempre le brindan una pequeña ventaja, ya sea una mejor amortiguación o un pulido fresco que no se ve en ningún otro lugar.
El C20 es así, llama la atención enseguida, pero intenta convencernos no solo por su aspecto, sino también por sus capacidades y precios.
Embalaje, montaje
Escribo el artículo de la forma habitual, es decir, comenzamos con el embalaje y el montaje. Luego viene el exterior, la forma en papel es finalmente la experiencia real.
El ENGWE C20 viene en una caja sorprendentemente grande. La turbidez se revela inmediatamente cuando se despliega el cartón. Las bicicletas similares siempre se pliegan en la caja, pero la C20 no, solo se ha quitado la rueda delantera para el transporte.
Encontraremos todo embalado por separado en la caja con el debido cuidado. También la rueda delantera, el eje de la rueda delantera, el asiento, la columna de dirección y el propio volante. Estos deberán atornillarse juntos en una buena fila.
La instalación tampoco es complicada ahora. Yo fui el primero en reemplazar al gobierno. Aquí debe asegurarse de que el timón esté inclinado hacia adelante, no hacia atrás, para que se atornille en su lugar correctamente.
El asiento se podría montar en segundo lugar, aquí se debe colocar la tija del sillín. ¡No quites la bolsa que protege el asiento todavía, ya que valdrá la pena girar la bicicleta ahora!
Una vez colocado en su cabeza, puede instalar la rueda delantera y atornillar los pedales. En la rueda delantera, en mi caso, las pastillas de freno parecían un poco apretadas, pero después de andar en bicicleta unos 10 metros, las pastillas estaban en la posición correcta. ¡Así que no te preocupes por eso!
En cuanto al montaje, es importante que se incluya con la bicicleta un buen juego de herramientas pequeñas. El paquete no es demasiado grande, si compras una bolsa pequeña para tu bicicleta nueva, ¡puedes llevar las herramientas contigo!
Cuando todo se junta, las cosas habituales pueden venir. Sea amable de ser paciente, no salte a la nueva línea de inmediato. Los frenos deben revisarse o ajustarse después. Ajuste la lámpara, pruebe la transmisión, infle la rueda. Si todo va bien, ¡puedes venir a hacer una prueba de manejo!
Externo
La ENGWE C20 se ha vuelto muy vistosa, destacándose de la bicicleta eléctrica promedio. Aunque la construcción es la habitual, es decir, el marco plegable, la batería que contiene ya no es inusual a la vista, pero la forma del chasis es bastante desordenada.
Eso sí, tómate lo disruptivo como algo positivo. Es muy simple que el marco fue tallado hasta lograr una forma deportiva pero casi elegante. La extensión de la horquilla trasera y el pedal también se volvieron completamente diferentes a lo habitual.
En términos de diseño, el ENGWE C20 también compite libremente con un Xiaomi, aunque solo sea porque los cables están enrutados en el marco aquí y allá.
De todos modos, el diseño tiene un buen efecto no solo en nuestros ojos, sino también en el peso de la bicicleta. En contraste con estructuras similares que rondan los 30 kilos, el C20 pesa solo 24 kilos, lo que es una pérdida de peso importante.
La altura del manillar y por supuesto del asiento también es regulable, además hay una gama bastante amplia. El asiento es grande, acolchado, cómodo.
El exterior también incluye dimensiones. El tamaño de la rueda es el habitual de 20 pulgadas, neumático no grueso, sino una solución para un asfalto. El marco se puede plegar. Cuando está abierto, la longitud es de 160 centímetros y la altura máxima es de 130 centímetros, mientras que cuando está plegado, tiene 100 centímetros de largo y 77 centímetros de alto. En otras palabras, podemos meterlo en el maletero de un coche con bastante facilidad.
Antes de que se me olvide, los pedales también se pueden plegar para colocarlos en el maletero.
No tenemos guardabarros ni otros accesorios con el ENGWE C20, pero la buena noticia es que los puntos de montaje están en las ubicaciones estándar. Es decir, podemos comprar guardabarros, maletas y un montón de cosas más a bajo precio, incluso en casa. Incluso un espejo, porque los agujeros roscados para fijar el espejo se encuentran en el volante.
Forma de papel
¡Veamos muy brevemente los parámetros de fábrica! El ENGWE C20 no parece muy interesante en lo que respecta a la transmisión, al menos en papel. En esencia, obtenemos el sistema habitual de 36 voltios y 10,4 Ah. El motor es de 250 vatios, así que ese es el estándar.
Según datos de fábrica, el ascenso de superación es de 20 grados, la velocidad máxima que se puede alcanzar mientras el auxiliar está ayudando a 25 kilómetros por hora.
Sin embargo, hay tres datos muy importantes aquí que hacen que el C20 se destaque. Una es que la autonomía (con pedaleo asistido) es de 80 kilómetros, la otra es que la capacidad de carga máxima aquí es de 100 kilogramos, frente a los 120-150 kilogramos habituales, y la tercera es que a la bici se le ha dado un rápido de 2 Ah. cargar. Este último nos permite cargar completamente la batería en 6 horas.
En otras palabras, el fabricante dice que debido a la nueva estructura del marco y, presumiblemente, a un menor peso propio, ¡incluso más personas con cuerpo completo pueden usarlo!
¿Qué más?
Por supuesto, tenemos frenos de disco delanteros y traseros con discos de 160 mm, aún mecánicos en este rango de precio. Tenemos un telescopio delantero y una transmisión Shimano Tourney de siete velocidades (14-28T), lo que significa que tenemos 7 piñones de diferentes tamaños en la rueda trasera.
Hay un faro en el paquete, en el que la gaita está integrada de todos modos. Sin embargo, no hay luz trasera, esto también es común en estas bicicletas, solo un ojo de gato está montado debajo del sillín.
También es importante que el C20 no recibió una computadora a bordo, por lo que, por ejemplo, no podemos configurar marchas para asistencia, no vemos nuestra velocidad actual, la distancia recorrida y similares. El único dato importante que tenemos es la carga de la batería.
Ese es el formulario en papel, ese puede ser el punto, entonces, ¡cómo es una bicicleta en la práctica!
Experiencias
Tuve un poco más de una semana para probar. Durante este tiempo, también lo probé en terrenos boscosos más claros, pero lo usé principalmente en ciudad, asfalto o adoquín, ya que este es el hábitat principal de ENGWE C20.
Ha quedado claro hasta ahora que la C20 no es una moto especial, pero tiene algunas capacidades que vale la pena destacar.
Como escribí, la distancia máxima que se puede recorrer en un terraplén es de 80 kilómetros. Honestamente, no medí cuántas millas recorrí durante la prueba, pero como esta no es mi primera prueba en bicicleta y la ruta de la prueba no cambia mucho, tengo una base para comparar.
Según esto, el ENGWE C20 consume muy poco.
Cargué la batería solo una vez al comienzo de la prueba, no he tenido que enchufar el cargador desde entonces y el indicador de batería muestra que la batería está medio cargada. Por entonces solía cargar mi propia moto, pero en el caso de la C20 sigue siendo innecesario.
También escribí sobre la carga rápida, pero realmente no pude probar esto como indiqué. De hecho, el cargador no es la pieza habitual, tiene enfriamiento activo, por lo que presumiblemente hay alguna función de carga rápida.
Mencioné el ajuste de altura del manillar arriba. No es interesante el hecho en sí, ya que se puede ajustar en la mayoría de las bicicletas, sino el grado de ajuste que llama la atención.
Según datos de fábrica, cualquier persona con una altura corporal entre 155 y 210 centímetros puede utilizar el C20, lo que puede ser cierto. Pero con mi altura de 184 pulgadas, el volante se puede ajustar de dos maneras. Cuando lo bajo, tengo una postura particularmente atlética, casi salvajemente estimulante, a menudo saltaba de las aceras mientras estaba parado en el pedal y rebotaba salvajemente aquí y allá en el camino de tierra en el bosque.
Si por el contrario levanto el manillar en una postura muy cómoda y sobre todo tranquila, que me ha venido muy bien en el transporte urbano.
Entonces, la ENGWE C20 es una bicicleta polivalente, me atrevo a recomendarla para fines casi deportivos, ¡pero también es excelente para los desplazamientos urbanos!
Hay otra cosa interesante sobre el uso. Por decirlo suavemente, una solución interesante es que necesitas dos llaves para usar la bicicleta. Normalmente en la parte inferior del cuadro, a la altura de la batería, solemos encontrar un ojo de cerradura que nos permite cerrar el eje. No solo físicamente, sino también eléctricamente. Así que por un lado, necesitamos usarlo si queremos llevar la batería a casa para cargarla, e incluso si solo queremos arrancar la moto sin problemas (me refiero a uno de los modos eléctricos).
Sin embargo, el ENGWE C20 también tiene una segunda llave, una “llave”, que debe colocarse en el “interruptor de encendido” en el volante. También tenemos que darle la vuelta a esto para que se encienda el sistema eléctrico.
Creo que la seguridad nunca es innecesaria, pero eso es demasiado. La C20 es una bicicleta que, si no está bloqueada con una cadena o un candado en U, puede circular sin problemas sin asistencia eléctrica. Tal vez la protección contra el robo de la batería todavía esté bien, pero la solución clave en el volante ahuyentará a los ladrones muy aficionados como máximo.
También mencioné anteriormente que no hay computadora, por lo que no tenemos muchas opciones de configuración. La asistencia, como todas las bicicletas similares, tiene aquí un sensor de pedal. Esto significa que si comienzas a girar el pedal, el motor eléctrico arrancará con un ligero retraso, mientras que si dejas de girar, la asistencia se detendrá con un ligero retraso.
Aunque el formato en papel dice que el motor tiene solo 250 vatios, no parece mucho. Definitivamente hay suficiente torque, acelera mi "pequeña" masa a una velocidad de 25 kilómetros en cuestión de segundos, pero ahí es donde terminan los fuegos artificiales.
Observo que esto no es un problema en absoluto, en una ciudad, en un paseo en bicicleta, 25 kilómetros por hora es mucha velocidad, seguro, no robamos a otros usuarios de la vía.
El par también es suficiente en el ascenso, aunque, como de costumbre, ahora necesitamos poner fuerza muscular en el sistema para alcanzar velocidades normales en pendientes superiores a la media.
Observo aquí que el C20 ofrece tres modos para progresar como de costumbre. Se puede usar como una bicicleta simple sin asistencia (en cuyo caso es bueno no romper la goma, podemos girar el pedal fácilmente), se puede usar con la asistencia del sensor del pedal, o incluso en modo totalmente eléctrico, que puede ser se activa girando la mitad interior de la empuñadura derecha.
Honestamente, probé el último método pero no lo usé mucho. Pedalear solo es posible con un entrenamiento cardiovascular suave y ligero, sin ningún esfuerzo. Así que ya no seamos tan flojos que no pisaremos el pedal, no nos romperemos, pero al menos mantendremos la apariencia. 😉
La comodidad también es importante. Para la ENGWE C20, el asiento y la amortiguación delantera son los que la hacen más cómoda de usar. No puedo tener una mala palabra sobre el primero. Cómodo, suave, grande, podría salir del mundo con él. El amortiguador, por otro lado, es un poco más suave de lo que mi gusto desea. En peor asfalto es más bueno, en carretera de buena calidad es un poco malo, ya que en este último caso no se requiere una amortiguación especial.
Resumen
La ENGWE C20 es una bicicleta especial en términos de algunas de sus capacidades, pero al mismo tiempo es promedio en muchos aspectos. Sin embargo, hay algunas cosas que vale la pena destacar que vale la pena mirar más de cerca.
Justo aquí está el marco especial que no solo se ve bien sino que también es liviano y fuerte. La capacidad de carga máxima de 150 kilos no es habitual en esta categoría de precio, siendo sinceros, podemos estar contentos con 120 kilos si lo conseguimos.
Luego aquí está la carga rápida, que no es un fenómeno muy común nuevamente. El tiempo máximo de carga de 6 horas significa que si vas al trabajo con una bicicleta, podrás cargarla completamente durante las horas de trabajo. Por supuesto, si tienes 4 horas de trabajo, no.
El marco llamativo, la capacidad de carga pesada aún no es suficiente, aquí está la autonomía de 80 kilómetros disponible en modo pedal. Siempre conviene tratar este dato con cautela, esto no suele calcularse para quienes pesan más de 100 kilogramos. Sin embargo, lo que es seguro es que la ENGWE C20 parece ser la mejor para las motos que he tenido hasta ahora.
Estos son argumentos serios en la línea más. Como aspecto negativo, solo puedo citar la falta de una computadora, pero hay soluciones más simples y similares disponibles a bajo precio en las tiendas chinas, por lo que esta falla se puede remediar.
Me gusta mucho que la C20 sea una bicicleta de ciudad deliberada, pero si a uno le apetece, también puede apuntar a una carrera de obstáculos de bicicleta más ligera, o incluso a un camino forestal no demasiado descuidado.
Entonces, básicamente está inventado para el transporte urbano, pero no estamos hacinados en el asfalto.
Puede ser un medio de transporte realmente agradable, incluso se puede utilizar solo para el trabajo debido a su largo alcance, pero si vives en una aglomeración, igual te encantará porque puedes ponerlo fácilmente en el tren suburbano o ponlo en el maletero de tu coche.
Cualquiera que sea la forma en que lo use, una cosa es segura. Tu factura de combustible se reducirá drásticamente en comparación con lo que te has acostumbrado hasta ahora y, por cierto, ya no tendrás que preocuparte por el transporte público.
El precio al final del artículo. El ENGWE C20 está disponible en gris (¿plata?) O negro, a un precio de NNNC20RE01 con un código de cupón ahora HUF 259 mil. Esto también incluye el coste del transporte, que se realiza desde un almacén de la UE, por lo que lo recibiremos en unos 3 días laborables, y no tenemos que pagar derechos de aduana ni IVA adicionales.
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