Una bicicleta eléctrica que supera a los coches: prueba DUOTTS F26
¡El DUOTTS F26 es lo último en todo, para maximalistas con amor! Cuando me dijeron que podía tenerlo para una prueba, me quedé sin aliento. Hay capacidades sorprendentes en la hoja de datos, que hacen de la F26 una auténtica desgarradora de asfalto, al menos entre las motos.
Asegúrate de ver mi video de presentación y, si te gusta, suscríbete a mi canal, ¡porque volveré con otra prueba la próxima semana!
Vino el mensajero y dijo que la caja está en el camión, pero que la saquemos rápido porque va a explotar. Esto me asustó un poco, lamentablemente la guerra está cerca, pero hasta ahora nadie ha enviado una bomba para probarla. Cuando vi la enorme caja, ya decidí que no era una bomba, sino una especie de misil tierra-aire, y comencé a buscar la caja en la que estaría equipado el camión.
El mensajero empezó a tirarlo sobre la plataforma, jadeando un poco, miré la inscripción en el lateral de la caja, DUOTTS. Ya sabía que no explotaría, como mucho mis venas explotarían por la adrenalina cuando me sentara sobre él, pero realmente no me arrepentía. Lo bajamos, lo llevamos al garaje y lo abrí esa misma tarde.
Vale, tuve que dejar todo el resto de mi trabajo a un lado, pero la DUOTTS F26 no iba a retrasarse, tenía que ir con esta máquina lo más rápido posible. No te contaré un gran secreto, podrías ir con él. Podrías ir rápido con eso. De hecho, era posible ir muy rápido, muy rápido. Simplemente no puedo dejar de sonreír, sólo pensar en ello hace que mi boca se curva.
Hay motos que van mucho más allá de los límites de la razón, la DUOTTS F26 es una de esas motos.
Unboxing no fue demasiado difícil, aunque tenía miedo de que lo fuera. El monstruo pesa 42 kilos, pero no es de extrañar, es enorme. Lo realmente interesante es que la mayor parte de esa masa no está formada por el marco, por muy resistente que parezca. Según los datos solicitados y recibidos del fabricante, el cuadro pesa sólo 42 kilogramos de un peso bruto de 5,2 kilogramos.
No es de extrañar que sea así, ya que una batería con una capacidad de 17,5 Ah y los dos Brain Motors de 750 vatios ya alcanzan aprox. Pesan 20 kilos, más el controlador, la caja de cambios, los frenos y demás trastos hacen el resto. Incluso el maletero no es pequeño, el F26 encaja no solo en tamaño, sino también en apariencia. Es enorme también.
Volviendo al unboxing, el montaje es sólo un poco más complicado que en el caso de una bicicleta normal, sólo que hay un motor en la rueda delantera. En definitiva, esto significa que tenemos que conectar un cable extra, y que en la rueda delantera también hay un eje muy grueso, y se incluye una llave grande de 19 con la que podemos apretar los tornillos.
La rueda es de todos modos de 26 pulgadas, lo que no se considera grande hoy en día. Sin embargo, la rueda del DUOTTS F26 es FAT, es decir, hinchada, es decir, 4 pulgadas de ancho. Esto hace que parezca una motocicleta de gran tamaño, y hace tal sonido al deslizarse sobre el asfalto que, un poco exagerado, los autos se detienen frente a mí.
Bueno, eso es realmente un poco exagerado, pero no es que los peatones empiecen a mirar atrás incluso desde una distancia de 20 a 30 metros y huyan.
Por tanto, DOUTTS F26 es enorme. Es un monstruo tanto en términos de tamaño como de apariencia. Esto es cierto sobre todo entre las bicicletas eléctricas chinas, porque incluso este fin de semana vi bicicletas KTM (eléctricas) que no eran más pequeñas. Quizás solo los neumáticos eran un poco más delgados y el motor estaba en el medio, pero de todos modos, a primera vista, no hay mucha diferencia.
Si ya he cubierto las especificaciones en los párrafos anteriores, ¡continuaré con esto!
Mencioné que hay dos motores, y que son de 750 vatios, es decir, un total de 1500 vatios de potencia pueden mover el F26, pero no necesariamente, se puede reducir a la mitad. El sistema eléctrico es de 48 voltios de todos modos. Encontré una foto de "fábrica" donde estaba escrito que el par es de 130 Nm. ¡Maldita sea, 130 Nm es una locura para una bicicleta!
Se necesita un par enorme para acelerar, y se necesita mucha potencia para alcanzar una velocidad máxima elevada. Se puede regular, lo cual es bueno, pero si no se regula acaba en 52-54 Km/h en carretera llana. Ahora aguanta, pero con firmeza, eso es todo, aunque no pises el pedal. Es decir, con dos motores, 1500 vatios y llantas de 26 pulgadas (que tienen una resistencia a la rodadura bastante alta debido a los neumáticos desvencijados), puedes superar el límite de velocidad legal en la ciudad, porque según el KRESZ, Puede conducir oficialmente un ciclomotor a un máximo de 40 kilómetros por hora.
Si la velocidad es alta, necesitas un buen freno. En DUOTTS no corrieron ningún riesgo con esto, se instalaron frenos hidráulicos tanto delante como detrás. El freno es una solución de dos pistones marca DYISLAND. No pude saber mucho sobre ellos, sólo que muchos fabricantes incorporan sus componentes y que el precio está aproximadamente al mismo nivel que el de gama media de Shimano. Lo que estoy seguro es que el Laotie HUF1000 de 100 vatios tenía esos frenos, los canté y funcionaron muy bien.
Se dice que la batería está hecha de celdas LG, según la imagen en las tiendas, en lugar de la garantía habitual de 0 días, 3 meses y seis meses, obtenemos 365 días para la batería. Alentador. También anuncian aquí que puede soportar más de 1000 ciclos de carga sin pérdidas, lo que también suena bien. De todos modos, hoy en día las mejores celdas pueden soportar entre 2500 y 3000 ciclos, por lo que la capacidad aún se mantiene por encima del 75-80 por ciento del valor de fábrica, lo que significa entre 8 y 10 años o más sin reemplazo de la batería en condiciones de uso normal.
En la primavera, también descubrí que el primer amortiguador fue fabricado por Yixin, y supe de ellos que, por cierto, son proveedores de Mercedes y BMW, material hidráulico, por ejemplo. fabrican soportes para capó y sellos de goma debajo de pilotes, amortiguadores y similares. Es un fabricante bastante grande con su propia fábrica, creo que tiene cierta experiencia en absorción de impactos. Se basa en lo escrito.
Algunos puntos de interés más, ¡luego pasemos a las experiencias!
Lo primero que se deja de lado es el peso transportable, que es de 150 kilogramos. Eso suena bastante bien en comparación con los habituales 100 o hasta 120 kilos. La segunda es que tenemos protección contra el agua IPX4, lo cual es digno de elogio. La tercera es que con él puedes subir una pendiente de 55 grados. Esto parece bastante, 55 grados es alrededor del 115 por ciento, sacc/aprox. que es un valor bastante aproximado. Por último, la autonomía, que es de 50 kilómetros en modo puramente eléctrico, y de 100-120 kilómetros en modo rodante.
Bueno, luego viene el capítulo de cómo fue, al cual, si quiero responder brevemente, simplemente escribiré: LOCO, EDUCACIÓN, CEREBRO, EL COCHE MÁS RÁPIDO. De hecho, es imposible transmitir este sentimiento.
Si terminé el capítulo anterior con el alcance, comenzaré con él ahora. Quizás no te sorprenda que los datos descritos no tengan nada que ver con la realidad, pero estamos acostumbrados, los coches no consumen tanto como se dice en la ficha técnica.
Si conduces a baja velocidad, digamos con alguna marcha asistida, donde el final es de 19 km/h, entonces calculo que la bicicleta puede recorrer entre 60 y 70 kilómetros en modo monomotor. Pero esto significa que no hay excusa, realmente hay que progresar.
En una marcha más alta, digamos quinta, donde ya no hay un límite superior, el consumo aumenta considerablemente, y ni siquiera es seguro que llegues a los 40 kilómetros conduciendo, pero a cambio irás como una lima.
Si sólo el motor conduce (no pedaleas) la situación es aún peor (por supuesto). Con una moto, si no quieres ir demasiado rápido, no hay montañas, el viento siempre sopla por detrás, puedes recorrer 25-30 kilómetros con la máquina. Si, por el contrario, ambos motores están funcionando y se alcanza la velocidad máxima, casi se puede oír la energía fluyendo hacia los motores y las líneas del indicador de batería pronto empiezan a agotarse.
¿Cómo merece entonces la pena conducir el DUOTTS F26?
Bueno, con ayuda. La bicicleta es muy potente, por lo que en primera marcha es 20 (19) y en segunda ya 30. Creo que esta velocidad es suficiente para andar en asfalto. Si pones un poco de esfuerzo en girar, tu velocidad será de 19-20 km/h en lugar de 21, ahorrarás batería y no te cansarás. Este es el modo de quitar el polvo para esta bicicleta. Si quieres ir más lento que eso, a veces terminas un poco y luego dejas que el impulso te lleve.
Incluso si llega la subida, no te cansarás. Los 1500 vatios y los 130 Nm de par son tales que apenas se nota nada en la subida, incluso si la subida es empinada. Es más, no sudarás ni siquiera en las zonas más empinadas.
Subí la cuesta más empinada de nuestra zona con suave propulsión eléctrica, mientras que mi velocidad en la cima todavía era de 19 km/h. Hay un zoológico de mascotas en la cima de una de las colinas, lo que significa una distancia de unos 4 kilómetros y un desnivel de 200 metros. Bueno, subí aquí sin problemas, en modo batería, pero de tal manera que 200 metros de la ascensión de 150 metros caen en el último kilómetro, así que allí también hay receptores.
Como escribí, el único inconveniente de esto es que los dos motores, al subir, consumen electricidad con gas mazorca.
Si no quiero volverme loco y simplemente quiero disfrutar de la moto, entonces sibi-subi, pero muchísimo. Las irregularidades de los neumáticos de fábrica son tan medianas que no tiemblan sobre el asfalto y se agarran al suelo del bosque. Es un poco como los neumáticos de 4 estaciones. Bueno en todas partes, pero en ninguna excelente.
Afortunadamente, puedes conseguir neumáticos todoterreno absolutos en este tamaño, pero también puedes conseguir unos para asfalto sin surcos, por lo que si el juego de fábrica se desgasta, podrás comprar algo que se adapte a ti. El caucho asfáltico casi aumentará un poco la autonomía.
De todos modos, el modo de dos motores es realmente bastante salvaje. Al arrancar desde delante en un semáforo, los coches no pueden alcanzarlo. Por supuesto, no estoy diciendo que casi cualquier cosa no frenaría con el chirrido de las ruedas, pero normalmente soy el más rápido en una salida normal, y como el final es más de 50, si la gente que viene detrás no quiere Si rompes las reglas, tampoco te alcanzarán, porque no podrán alcanzarte.
Ahora, mientras escribo, me devano los sesos pensando en lo mala que fue mi experiencia, pero no recuerdo mucho. Una de ellas es que uno de los soportes de la computadora llegó roto, el cual necesita ser reparado. La otra es que la tapa protectora de plástico desapareció de una de las patas del baúl durante el transporte, y la pata metálica dañó la pintura en medio centímetro de largo. Tampoco afecta al funcionamiento, pero resulta molesto para una moto que vale medio millón. Definitivamente pediría algún tipo de reembolso por eso.
El tercero es el peso de la bicicleta, que es de 42 kilos, por lo que no puedes subirla a un autobús, tranvía o metro, tal vez solo se pueda considerar una Flirt de piso bajo, puedes rodarla allí si viajas en tren. .
El más grande es el amortiguador delantero, pero como escribí tampoco está mal, pero podría haber aguantado uno más serio. Y lo último son las soldaduras, donde vi fugas menores en 1 o 2 lugares. Tampoco me atrevería a llamarlo feo, pero últimamente me he topado con unos preciosos.
No clasifico la autonomía como negativa, por un lado, la mayoría de las motos (y también los coches) engañan con los datos, por otro lado, se esperaba que no hubiera una moto económica con 2 motores. Al mismo tiempo, si no lo destrozas, si usas un motor, entonces la autonomía es habitable, y si necesitas potencia adicional, porque se acerca la subida, entonces no te romperás.
Como decía, tener muchos vatios no significa que tengas que conducir con miles de ellos. Ésta no es la ventaja de una gran fuerza, sino el hecho de que no morirás en la montaña.
Algunas palabras más.
El asiento es cómodo y suave, si tuviera el F26 no lo reemplazaría. La absorción de impactos es buena, pero mentiría si dijera que no he visto nada mejor. Pero no se tambalea, no hace ruido, se puede cerrar y abrir, así que en general está bien.
Creo que el freno es perfecto, con un pequeño dial en el mango, puedes ajustar el punto de enganche incluso mientras conduces. No chirría, no traquetea y frena según lo prescrito. Debido a la gran potencia, al desviador se le hubieran podido meter algunas marchas más, pero la verdad es que con esto solo se hubiera conseguido que la bicicleta no terminara con 50-54, sino digamos 60-65, y para ¿qué?
Nadie quiere morir, esta no es una bicicleta de carreras, no necesitas ir a 50, creo que incluso más de XNUMX velocidades son suficientes. Es un poco innecesario, aunque lo cierto es que con esta aceleración y velocidad máxima tampoco molestarás a los conductores en el tráfico.
¿Cuál debería ser la palabra final?
Bueno, la DUOTTS F26 es la moto más potente que he montado jamás. Es realmente una locura, si te gustan las carreras y la locura, te encantará. También lo amo. Si simplemente quieres conducirlo, tampoco lo odiarás: los neumáticos grandes y gruesos suavizan las imperfecciones de la carretera, la masa relativamente grande da una sensación de seguridad y la calidad de los frenos no hace más que aumentar esa sensación.
Cómodo y con un gran torque. Es fuerte, se ve bien y está armado correctamente. Me gusta que el cableado queda casi completamente oculto, que el faro delantero, proyector, es enorme y tiene una luz muy fuerte. Digamos que no sé por qué una bicicleta tan potente y cara no tiene una luz trasera normal. Es un ritmo tan chino que nadie puede explicarme por qué en cientos de miles de florines ni siquiera cabe algo con una batería que cuesta mil florines.
Bueno, eso es todo por la perorata, realmente tuve un muy buen día hoy. Básicamente, desde la mañana hasta el final de la tarde fui y fui, compré, grabé en vídeo, fotografié y disfruté de la potencia del DUOTTS F26.
Veamos el precio. Bueno, si puedes pedir entre 250 y 750 800 HUF por una bicicleta occidental de marca, con sensor de torque, motor central y 1500 vatios, entonces 480 480 no es mucho para un monstruo de dos motores y 26 vatios. De todos modos, XNUMX HUF es mucho dinero para la mayoría de nosotros, pero desafortunadamente la situación es que el FXNUMX cuesta tanto, y todavía puedo decir sin mirar que no cobran mucho por él.
Esto es Hungría. Hace unas semanas, leí un artículo sobre una empresa de bicicletas, donde decían que en Occidente pueden vender casi solo bicicletas eléctricas, y esas bicicletas no tienen un precio inferior a 500 mil, sino más bien en la categoría de más de 800 mil. Desafortunadamente, esta es una pregunta así. Todavía es caro para nosotros y éste es barato al oeste de nosotros. Así fuimos.
Al mismo tiempo, si te gusta, si necesitas potencia, si hay muchas colinas, si eres más grande que el promedio, si simplemente te encantan las carreras, entonces cómpralo, ¡no te decepcionarás!
La bicicleta DUOTTS se puede pedir en el almacén checo, el IVA está incluido en el precio y no hay gastos de aduana. El plazo de entrega previsto es de 7 días laborables, y el precio de la bicicleta es BGCZBP292 472 mil florines usando un código de cupón. Para comprar, haga clic en el siguiente enlace:
