Probamos: patinete eléctrico KuKirin G2 (2025). ¿Por qué no empezar con este?

El KuKirin G2 ya era una de las mejores opciones en el nivel de entrada el año pasado, ¡ahora la versión optimizada está aquí!

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Introducción, ¿o de qué trata este artículo?

KuKirin lanzó el G4 el año pasado, seguido poco después por su hermano pequeño, el G2. El primero ha causado mucha controversia entre los usuarios: algunos lo adoran, mientras que otros lo consideran francamente peligroso. Diré que no es perfecto, pero si se le presta atención, se arregla y no se usa como un animal, se ha convertido en una máquina agradable.

Claro que algunos la encuentran excesiva y otros demasiado pesada, y no es de extrañar, ya que se trata de una auténtica máquina industrial con bastidor soldado y brazos oscilantes de perfiles de hierro. Pero precisamente por eso a muchos otros les encanta, ya que su diseño robusto resulta muy atractivo. Quizás no sea casualidad que este año se haya lanzado un modelo similar de otro fabricante.

El KuKirin G2 es el hermano pequeño del G4, algo que, en mi opinión, es evidente para todos. A simple vista, ambos scooters son casi idénticos, pero, por supuesto, al observarlos con más atención, se pueden descubrir bastantes diferencias. En mi opinión, la mayor diferencia no reside ni en el tamaño de las ruedas ni en el chasis más pequeño, sino en que el G2 se ha convertido en uno de los vehículos más estables, mejores y más fáciles de conducir entre los scooters con ruedas C. La opinión unánime es que no es demasiado sensible a las vibraciones del volante, lo cual, por supuesto, tiene su razón de ser, pero hablaré de ello más adelante.

Aunque quizás me conocieran con el G2 el año pasado, ahora repetimos esta fecha. Tenemos que repetirla, ya que el fabricante ha cambiado algunas cosas en la nueva máquina. Algunas parecen más importantes y otras menos. Sin duda, hay tantos cambios que vale la pena volver a subirme a ella (yo también tengo ganas) y darle una vuelta.

Antes de hablar de esto y de mis experiencias, hablemos del exterior y las especificaciones. ¡Comencemos!

KuKirin G2 (2025): diseño industrial en el mundo de los scooters

A KuKirin G2 2025 Le da a su dueño una presencia segura incluso a primera vista. El 26 kilos El peso puede parecer mucho a primera vista (es mucho en el nivel de entrada), pero este peso también significa estabilidad y una construcción sólida. marco híbrido de acero y aluminio una solución estructural que combina las ventajas de ambos materiales: la resistencia del acero y la ligereza del aluminio.

A Ruedas de 10 pulgadas de grosor Ya indica que no se trata de un ropiroscooter. El modelo urbano grande (para superficies duras) neumáticos inflables No solo brindan estabilidad, sino que también mejoran significativamente la comodidad de conducción. discos de freno de 160 mm Tanto la parte delantera como la trasera le dan al scooter un aspecto masivo.

A mecanismo de dirección Es relativamente ancho (aún me gustaría unos 5 cm más), proporciona un agarre cómodo y todos los controles están a mano. En los lados izquierdo y derecho encontramos... palancas de freno, que permiten una operación sensible y precisa. En el lado derecho se encuentra el palanca del acelerador, mientras que la parte central albergaba el pantalla táctilEste último es una auténtica maravilla tecnológica, ya que muestra una gran cantidad de datos, ninguno de los cuales es visible. Demasiados para un elemento de diseño, demasiado pocos para una pantalla, pero así fue también el año pasado.

A Lámparas LED le da al vehículo un aspecto moderno. En la parte delantera, un unidad LED de tres lámparas garantiza la visibilidad, mientras que en la parte trasera un tira ancha de LED roja Indica nuestra presencia. El problema es que, si bien la luz delantera nos ayuda a ser vistos, no nos ayuda a ver la carretera con claridad en la oscuridad. La luz trasera no es mejor, pero tampoco nos ayuda a ser muy visibles. Cabe destacar que quizás sea mejor que la solución del año pasado, ya que no queda tan oculta bajo el soporte de la esquina. Sin embargo, ni la intensidad ni los intermitentes son suficientes para que seamos realmente visibles.

Az construcción plegable Sin embargo, es muy práctico y plegarlo no es demasiado complicado. Me gusta la solución KuKirin porque no tiene miles de cerraduras ni palancas, y el manillar se puede plegar prácticamente con una mano. reposapiés superficie recubierto de caucho que proporciona un agarre tolerable incluso en condiciones de lluvia. El espacio es bastante amplio: reposapiés ancho Permite una posición cómoda para usuarios de diferentes alturas.

A suspensión de resorte Un elemento de construcción claramente visible tanto en la parte delantera como en la trasera. La calidad de los amortiguadores es convincente incluso tras una inspección visual externa; los resortes gruesos y los puntos de conexión estables sugieren que ofrecerán un servicio fiable a largo plazo. Aquí también podemos encontrarnos con el problema habitual: no hay ni un gramo de grasa en los puntos de pivote ni en los ejes; el metal se mueve en seco sobre metal, si es que se mueve, debido a que a menudo encontramos tornillos demasiado apretados, lo que reduce el rendimiento de una suspensión que, por lo demás, es bastante buena. Escribiré más sobre esto más adelante.

A resistencia al agua con respecto a la Clasificación IP54 indica que el scooter puede soportar las condiciones climáticas diarias, aunque el fabricante recomienda un aislamiento adicional para una vida útil más larga, por lo que es una buena idea incluir la verificación y posiblemente el reemplazo de la impermeabilización durante la instalación.

KuKirin G2 (2025): aquí están las especificaciones

A KuKirin G2-en uno motor sin escobillas de 800 vatios obras, las cuales tracción trasera Esta potencia del motor es suficiente en el uso diario para afrontar sin problemas los retos urbanos, ya sean subidas suaves o calles concurridas.

Es importante tener en cuenta que la potencia máxima del motor ronda los 1200 vatios, lo que significa que, a diferencia de muchos otros fabricantes, KuKirin indica la potencia real en la ficha técnica de la máquina, no la potencia máxima. Probablemente no sea necesario decir cuánto más atractiva es esta solución, ya que no engañan a sus clientes.

Para el suministro de energía, una Batería de 48 voltios y 15 amperios hora Es responsable de, que está fabricada con tecnología moderna de iones de litio. Esta unidad de almacenamiento de energía... Con 8-9 horas de tiempo de carga calcula lo que un Cargador de 54,6 V 2 A proporciona. EL rango según especificaciones de fábrica 55 kilómetros Sin embargo, es posible en condiciones reales, teniendo en cuenta el peso del usuario, las condiciones del terreno y el estilo de conducción. Se esperará un valor inferior a los datos de fábrica.

A control de velocidad Opera en tres etapas. La primera marcha a 25 km/h, segundo a 35 km/h, mientras que un tercera marcha a 45 km/h Limita la velocidad máxima. Por supuesto, estas velocidades máximas corresponden al estado sin carga; es decir, cuánto puede girar la rueda al levantarla del suelo. Por cierto, el límite de velocidad dependerá de tu peso corporal.

A sistema de frenado Su diseño se ha vuelto profesional, por supuesto sólo en este nivel de entrada. frenos de disco delanteros y traseros Se accionan mecánicamente, complementados con un con sistema de freno eléctrico (EBS). La distancia de frenado 4-5 metros que se considera un valor excepcionalmente bueno en la categoría. El discos de freno de 160 mm Su tamaño garantiza una desaceleración efectiva y segura incluso a velocidades más elevadas.

A capacidad de carga maximálisan 120 kilogramos, lo que significa que el scooter puede transportar a un adulto promedio incluso con poco equipaje. Neumáticos de 10 pulgadas Cuentan con una goma interior, lo cual es una solución práctica en caso de reparación. suspensión de resorte Se encuentra tanto en el eje delantero como en el trasero, lo que mejora significativamente el confort de conducción en superficies irregulares.

Diferencias con la versión del año pasado:

A KuKirin G2 2025 El modelo no es solo una actualización cosmética, el cambio más notable es el desarrollo del sistema de frenos:el anterior discos de freno de 140 mm 160 milímetros Se han reemplazado las versiones delantera y trasera. Esto puede resultar en una mejora significativa del rendimiento de frenado, especialmente notable a altas velocidades.

A refuerzos estructurales También se han producido avances importantes en el ámbito de horquilla delantera ha sido sometido a un rediseño completo, y el nuevo modelo utiliza una construcción reforzada soldada. reposapiés trasero También se ha vuelto más grueso y resistente, lo que no solo mejora la durabilidad sino que también permite una mayor capacidad de carga.

A resistencia al agua ha experimentado mejoras significativas en la versión 2025. El reposapiés ahora diseño completamente cerrado, a diferencia de la versión anterior parcialmente cubierta. El empulgueras de ahora en adelante hundido y están equipados con un sello especial que impide la entrada de agua. Este es el IP54 le permitió lograr una calificación, mientras que la versión anterior tuvo un peor desempeño en esta área.

A luz trasera También ha sufrido una transformación: en el nuevo modelo unidad LED integrada Ubicado al final del reposapiés, lo que no solo proporciona un aspecto más moderno, sino que también resulta en una mejor visibilidad. El llantas Su patrón también ha cambiado: el nuevo tipo híbrido La banda de rodadura proporciona un mejor agarre tanto en condiciones secas como húmedas, mejorando especialmente las propiedades en las curvas.

Desde un punto de vista técnico, la sistema de control También ha sufrido mejoras. La versión 2024 aún incluye Opción de configuración de velocidad P7 desapareció del menú, reemplazado por un sistema de desbloqueo simplificado Se introdujo. Según el nuevo método, el rendimiento completo se libera mediante palanca de freno izquierda y Botón de encendido Se utiliza simultáneamente, lo que supone una solución más intuitiva y segura en comparación con el sistema de código anterior, más complicado.

KuKirin G2 (2025) – experiencias prácticas

Empezaré por lo más importante para mí, ¡el chasis!

Lamentablemente, se habla mucho del fenómeno de la vibración de la dirección, que afecta principalmente a los scooters con chasis C. Claro que hay una buena razón: un scooter con chasis C es muy atractivo, pero es fácil de arruinar. De hecho, me atrevo a decir que esta solución nunca será perfecta, pero se puede mejorar.

Ya comenté en mi prueba del G2 el año pasado que el KuKirin G2 es, de alguna manera, mucho más estable, más fácil de conducir y, siendo sinceros, mucho menos agobiante que el G4. Y hay varias razones para ello.

Una es que es más débil y entrega esa menor potencia de forma más refinada. No habrá aceleraciones frenéticas, pero al mismo tiempo se percibe una auténtica sensación dinámica. Claro que esto se debe a su potencia máxima de 1200 vatios, que también se nota al acelerar. En cuestas, será menor; allí sentiremos la potencia real de 800 vatios, lo que significa el fin del scooter en una pendiente de 15-20 grados. En otras palabras, no te matará, simplemente no la subirá.

Sin embargo, hay otro secreto para esta estabilidad: el chasis C tiene una apertura bastante amplia. En scooters más grandes, el basculante inferior tiene un ángulo máximo de 15-20 grados, mientras que en el G2 es más bien de 35-40 grados (a simple vista). Esto es muy positivo, ya que desplaza la rueda un poco más atrás y el piloto tiene un arrastre mínimo, lo que significa que no querrá girar constantemente hacia atrás mientras conduce.

El KuKirin G2 no es una máquina enorme, las ruedas son de solo 10 pulgadas, el basculante es más corto, por lo que se puede abrir más el C sin que el pedal del scooter (donde te paras) esté demasiado alto, por lo que subir y bajar no es incómodo, no sientes que estás demasiado lejos del suelo y no te tambaleas tanto.

A sistema de frenado.  Bueno, me encantaría decir que noto una diferencia enorme en la potencia de frenado, pero mentiría. Claro, no tengo las motos del año pasado y de este al mismo tiempo, así que es difícil hacer una comparación absolutamente precisa, pero creo que el tamaño del disco de freno no es la razón por la que el sistema de frenado de la versión 2024 te pareció débil. Es más probable que sea el freno de disco mecánico, y eso tampoco ha cambiado esta vez.

¿Cómo funcionan los frenos en la práctica? Al no ser hidráulicos, su accionamiento no será preciso, pero suficiente para frenar. Prepárate para desplazar el peso hacia atrás al frenar desde una velocidad más alta si no quieres caerte sobre el manillar, ya que si agarras la palanca de freno con firmeza, puedes frenar las ruedas fácilmente hasta detenerlas por completo. Además, al levantar el pie del acelerador, el freno eléctrico producirá una desaceleración notable de inmediato.

En general, es importante destacar que los frenos del scooter del año pasado tampoco eran malos; proporcionaban la potencia de frenado adecuada para esta categoría. Si los de este año son un poco mejores, ya ganamos. Así que no voy a menospreciar los discos de 160; hay que apreciar todas las mejoras en los frenos. En resumen, solo quiero señalar que el cambio más significativo serían los frenos hidráulicos, pero aún no están disponibles en esta categoría.

A prueba de velocidad: Bueno, la idea sigue siendo la misma que dije el año pasado (y que he dicho muchas veces): KuKirin no manipula los datos de rendimiento. Es decir, no creo que alteren su rendimiento, porque no puedo medirlo; solo puedo sacar conclusiones sobre el rendimiento de los scooters intentando dar las mismas vueltas con ellos, y así puedo apreciar el rendimiento de cada uno.

El KuKirin G2 sigue siendo rápido, sobre todo considerando que solo tiene 800 vatios. Siendo sincero, a menudo me pareció demasiado rápido. Arranca de forma bastante repentina y violenta, lo cual no es bueno para quienes prefieren una marcha tranquila. Claro que se puede, por ejemplo, cambiar el acelerador, ya que el de fábrica (aunque exagerando bastante), pero está al nivel de un interruptor de encendido y apagado; es bastante difícil dosificar el acelerador si no se quiere ir al máximo. No es imposible, pero sí difícil.

En resumen, ¡mi peso de más de 90 kilos fue volado a una velocidad de 45 kilómetros por hora por el KuKirin G2!

Aunque la velocidad máxima es asombrosa, conviene saber que 800 vatios (pico de 1200 vatios) no es una potencia excesiva. El motor es rápido, pero le falta par, por lo que sufrió mucho en la cuesta que usé para la prueba. Por ejemplo, el Angwatt de 1000 vatios que probé antes sufrió, incluso con dificultad, incluso con trucos, por lo que los 800 vatios que indicó el fabricante son realistas desde este punto de vista.

La conclusión es que este scooter no será suficiente para subidas más empinadas, incluso si no pesas más de 90 kilos.

Te contaré las cosas que no me gustaron:

Estoy satisfecho con el ancho del manillar, pero como ya comenté, 5 cm más no me habrían hecho daño. Pero como sé que algunos fabricantes usan manillares mucho peores y más estrechos, no soy tacaño. Lo curioso es que la altura del manillar no es ajustable, por lo que no será adecuado para usuarios de estatura baja o alta.

El salpicadero es, sigo llamándolo un montón de porquería. Vale, se ve bien en la oscuridad, pero con el sol no se ve nada. Ni siquiera en un día ligeramente nublado, pero cuando sale el sol, es como si no hubiera pantalla en el patinete. Es simplemente incomprensible que los fabricantes no inventen algo para esto.

Antes, por ejemplo, los relojes tenían pantallas transreflectivas, que funcionaban de maravilla con la luz solar, ya que, además de su propia retroiluminación, la superficie trasera también reflejaba la luz solar; por lo tanto, cuanto más brillaba el sol, más luz reflejaba. No se necesitaban componentes electrónicos adicionales ni ninguna otra tontería, solo una capa reflectante detrás de la pantalla. Si alguien sabe por qué no se usa esto en los patinetes, por ejemplo, por favor, díganmelo; quizá pueda aprender más.

Ya ajusté un poco las luces arriba; no quiero volver a hacerlo, o al menos no dejé que se me fuera de las manos. Escribo esto porque pensé, tontamente, que la luz trasera mejorada (reemplazada) aportaría más brillo o algo así, pero aparte de eso, nada se esconde un poco menos. Quizás incluso peor que la versión del año pasado. Tengo dos comentarios fuertes al respecto:

1. Dejemos esta unidad principal con una lámpara de diseño integrada, porque simplemente no es buena. No hay suficiente luz; a pesar de tener 3 LED, sigue siendo insuficiente. Está lejos del suelo y no ilumina donde debe. Deberían tirarlo todo, junto con la pantalla.
2. Ahora, o le pones una señal de giro correcta al patinete o no haces nada. Lo que este patinete KuKirin (y por desgracia casi todos los demás) tiene es una broma, no una señal de giro. Lo enciendes, giras, crees que estás haciendo algo por tu seguridad, porque al girar, los conductores pueden ver hacia dónde vas a girar, pero en realidad, nadie puede ver nada.

En resumen: les ruego que pongan luces adecuadas en sus scooters: una luz trasera, una luz de freno y unas direccionales bien visibles. Si no, ¡déjenlo en paz!

Ahora, un poco más sobre el uso. La dureza de los resortes era adecuada para mi peso de poco más de 90 kilos, pero creo que valdría la pena suavizarlos un poco para un peso menor. Claro que no estará mal, pruébalo, y ten en cuenta que, si es necesario, puedes ajustarlo un poco. Por cierto, el año pasado pesaba un poco más, y luego los amortiguadores se endurecieron un poco al pasar por baches grandes; no me ha pasado esta vez.

Kenyelem: Como ya comenté, la altura del manillar no es ajustable, así que la máquina no es adecuada para personas altas. Mido 184 cm y me sigue yendo bien, aunque me gustaría tener unos centímetros más de altura para mi gusto, pero es cuestión de acostumbrarse. Lo que sí puedo decir con seguridad es que no recomiendo la máquina a personas mayores de 190 cm, aunque tengan buen corazón.

No lo recomiendo ni siquiera si tienes pies grandes. Aunque se ha aumentado el soporte del talón, lo que permite por fin posicionarse sobre el pedal, me resulta extremadamente incómodo (no solo con este patinete) mantener el pie sobre el soporte del talón todo el tiempo. Para paseos más largos, es más cómodo apoyar el pie sobre el pedal con ambos pies. Con mi pie de 43-44 cm, esto todavía es relativamente factible, pero ten en cuenta que con pies mucho más grandes no será muy cómodo.

No recomiendo la máquina a quienes quieran usarla con más de 100 kilos. No digo que sea imposible, pero el dinamismo sigue siendo bueno con mis más de 90 kilos; no estoy seguro de si lo es por encima de eso. Ni hablar de subir cuestas.

Los neumáticos ya indican que el fabricante no diseñó este scooter para todoterreno, y esto también es cierto en la práctica: no está diseñado para eso. No digo que entienda si te bajas del bordillo, ni que le moleste circular por un camino de tierra más duro, pero, por ejemplo, no querría ir a toda velocidad sobre la hierba después de la lluvia, aunque si quisiera romperme el cuello, no encontraría una solución más sencilla.

Sin embargo, como escribí antes, puedo elogiar más el chasis, aunque en principio no me gusta el chasis C. Pero, si es un chasis C, entonces cualquier scooter debería ser al menos como el KuKirin G2.

KuKirin G2 (2025): la conclusión

A KuKirin G2 2025 Después de probarlo, creo que se puede afirmar claramente que este scooter destaca en su categoría de precio. Actualización del modelo 2025 desarrollos llevados a cabo durante – el discos de freno de 160 mmEl marco reforzado y la resistencia al agua mejorada aportan mejoras notables en la práctica. Relación calidad-precio Sería difícil encontrar una mejor alternativa en el mercado, especialmente considerando la Motor de 800 vatios (pico de 1200 vatios) el rendimiento y la Batería de 48V 15Ah capacidad.

Los puntos fuertes del scooter residen claramente en su rendimiento y comodidad de conducción. La calidad de la suspensión es especialmente destacable.

Por supuesto que las hay limitaciones También para el scooter. El potencia relativamente baja Debido a esto, puede resultar difícil andar en pendientes pronunciadas con un peso corporal elevado, y 26 kilogramos El peso no lo hace ideal para quienes tienen que cargar el vehículo a menudo. Además, el manillar de altura fija Debido a esto, no será óptimo para usuarios de todas las alturas en términos de ergonomía.

Az grupo objetivo en términos de la Kukirin G2 Una opción ideal para quienes se desplazan por la ciudad y buscan un patinete fiable y de alto rendimiento a un precio asequible. ¡Muy recomendable! 60-90 kilogramos para usuarios que pesan entre 20-40 kilómetros Viajan largas distancias. Para aquellos que en una zona montañosa ¿Estás vivo? 100 kilogramos Si tiene un peso corporal superior a 100 kg, vale la pena considerar una alternativa bimotor.

La cuestión es que no es un scooter perfecto, pero es una de las estructuras más parecidas. ¡Y esta bondad no se refleja en su precio! Lo que pasa es que está disponible para reservar en almacenes de la UE a un precio increíblemente bajo: solo 167 florines. ¡No conozco ninguna otra máquina con una relación calidad-precio tan buena!

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Patinete eléctrico KuKurin G2 versión 2025

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KuKirin G2 2025 – Preguntas frecuentes

1. Pregunta: ¿Cuál es la potencia del motor KuKirin G2 2025?

Respuesta: El KuKirin G2 2025 cuenta con un motor sin escobillas de 800 vatios que alcanza una potencia máxima de 1200 vatios. El fabricante indica la potencia real, no la potencia máxima, lo cual es un enfoque más honesto en comparación con otros fabricantes.

2. Pregunta: ¿Qué autonomía podemos esperar con el KuKirin G2 2025?

Respuesta: Según las especificaciones del fabricante, el KuKirin G2 2025 tiene una autonomía de 55 kilómetros con una sola carga. En condiciones reales, considerando el peso del usuario, las características del terreno y el estilo de conducción, la autonomía real será inferior.

3. Pregunta: ¿Cuánto tiempo tarda en cargarse la batería del KuKirin G2 2025?

Respuesta: La batería de iones de litio de 2 V y 2025 Ah del KuKirin G48 15 se carga completamente en 8-9 horas con el cargador de 54,6 V y 2 A. Este tiempo de carga es especialmente bueno en la categoría de patinetes eléctricos.

4. Pregunta: ¿Cuál es la velocidad máxima del KuKirin G2 2025?

Respuesta: El KuKirin G2 2025 funciona en tres velocidades: la primera permite una velocidad máxima de 25 km/h, la segunda, 35 km/h, y la tercera, 45 km/h. La velocidad real depende del peso del usuario y de las condiciones.

5. Pregunta: ¿Cuál es la capacidad de carga y el peso del KuKirin G2 2025?

Respuesta: El KuKirin G2 2025 tiene una capacidad de carga máxima de 120 kilogramos, mientras que su peso propio es de 26 kilogramos. Este peso proporciona estabilidad y una construcción sólida, pero al mismo tiempo limita su portabilidad.

6. Pregunta: ¿Qué innovaciones hay en el KuKirin G2 2025 en comparación con la versión anterior?

Respuesta: La KuKirin G2 2025 ha recibido mejoras significativas: discos de freno de 160 mm (en lugar de los 140 mm anteriores), horquilla delantera reforzada soldada, reposapiés trasero más grueso, resistencia al agua IP54 mejorada, nueva iluminación LED trasera integrada y un sistema de liberación de potencia simplificado.

7. Pregunta: ¿Para quién se recomienda el KuKirin G2 2025?

Respuesta: El KuKirin G2 2025 es ideal para usuarios urbanos que pesan entre 60 y 90 kilogramos y recorren entre 20 y 40 kilómetros al día. Es especialmente adecuado para quienes buscan un scooter fiable y de alto rendimiento a un precio asequible para terrenos llanos o con ligeras pendientes.

8. Pregunta: ¿Cómo se comporta el KuKirin G2 2025 en subidas?

Respuesta: El KuKirin G2 2025 tiene un buen rendimiento en pendientes suaves, pero puede presentar dificultades en pendientes más pronunciadas, de 15 a 20 grados, especialmente con un peso corporal elevado. El motor de 800 vatios tiene un par motor bajo, por lo que podría no ser suficiente para afrontar pendientes pronunciadas.

9. Pregunta: ¿Cuál es el sistema de frenado del KuKirin G2 2025?

Respuesta: La KuKirin G2 2025 cuenta con frenos de disco mecánicos de 160 mm delante y detrás. El sistema se complementa con un freno eléctrico (EBS). La distancia de frenado es de unos 4-5 metros, una cifra excepcional en su categoría.

10. Pregunta: ¿Cuánto cuesta el KuKirin G2 2025 y vale la pena la inversión?

Respuesta: El precio del KuKirin G2 2025 oscila entre 500 y 650 dólares, lo que equivale a entre 200 y 250 mil florines húngaros. En cuanto a la relación calidad-precio, destaca en su categoría; sería difícil encontrar una mejor alternativa con un rendimiento y unas características similares.