Probamos: Cybercart – Isinwheel GT1 – Mi amigo pregunta, ¿puedo comprarlo?

Cuando ya has pasado por bastantes pruebas y has conducido tanto los iScooters más modestos como los potentes scooters todoterreno, rara vez experimentas esa honesta sensación de "¡por fin!". Llevo años probando varios dispositivos de micromovilidad y admito que mi umbral de estimulación es cada vez mayor, y me estoy volviendo cada vez más crítico con ellos. Las máquinas de "corredor urbano" de 250-350 vatios rara vez me emocionan ya. Cuando Isinwheel GT1 Cuando llegó la caja, inmediatamente tuve la sensación, aunque solo fuera por su peso, de que se trataba de algo más serio que un simple patinete para ir de compras.

En mis pruebas anteriores, a menudo me quejaba de que los fabricantes se olvidaban de la comodidad en aras del rendimiento, o viceversa. Isinwheel GT1 Sin embargo, en este caso, a primera vista quedó claro que los diseñadores intentaron encontrar el punto medio. No perderé más tiempo, entremos en detalles, ¡porque hay mucho de qué hablar!

Formas musculosas y detalles prácticos

Cuando lo saqué del embalaje, Isinwheel GT1Me impresionó su diseño robusto y musculoso; me recuerda un poco a un scooter antiguo (de hace varios años), lo cual ahora es una ventaja, me gustó. El chasis es de aleación de aluminio, lo que no solo le aporta durabilidad, sino que probablemente también contribuya a la estabilidad de la conducción. El fabricante denomina a este diseño "nervure", es decir, de estilo acanalado, lo que le confiere un aspecto masculino y potente. No es un vehículo delicado, sino una verdadera herramienta que te llevará de un punto A a un punto B durante años, con calor o frío, por carreteras buenas y malas.

Los controles del manillar son ergonómicos, aunque no demasiado sorprendentes, con una excepción. Considero una desventaja que, si bien los botones son claramente reconocibles en cuanto a su función, no son muy grandes, por lo que si conduces con guantes, puede que no encuentres fácilmente cuál quieres pulsar. Por otro lado, solo puedo elogiar el interruptor de intermitentes. No es demasiado llamativo ni ostentoso, pero es el mejor que he visto en un scooter hasta ahora. Es imposible perderse al pulsarlo, la posición central es precisa y, además, tiene un pitido suave para que no lo dejes encendido accidentalmente cuando no lo necesitas.

En el centro se encuentra la pantalla LCD multicolor, repleta de información, que, por supuesto, resulta ilegible a la luz del sol, pero no me sorprende. Si no brilla el sol o se usa la máquina en la oscuridad, transmite inmediatamente todos los datos importantes (velocidad, nivel de batería, modo). En cuanto a los controles, debo destacar el acelerador, que no es del tipo que se acciona con el pulgar, sino del que se tira hacia uno. Creo que esta es una solución mucho mejor, ya que la potencia del motor se siente mejor y se puede dosificar.

La plataforma, es decir, la superficie de apoyo, merece una mención especial: el revestimiento de goma no solo proporciona un agarre excelente, sino que además es muy fácil de limpiar con un paño húmedo. El tamaño es adecuado; mis pies de talla 44 caben perfectamente, aunque suelo apoyar el talón en el soporte.

Los diseñadores también prestaron atención a los pequeños detalles: el puerto de carga está ubicado en la parte superior derecha del chasis. Esto es genial porque no estorba y recibe mucha menos agua que si estuviera en el lateral. El patinete cuenta con neumáticos neumáticos (inflables) de 10 pulgadas con dibujo todoterreno, que inspiran confianza a primera vista y serán de gran ayuda para sortear los baches de la carretera. El mecanismo de plegado es sencillo, de tres pasos, y fija el manillar de forma segura, lo que permite transportarlo, aunque su peso nos recuerda el material del interior. El paquete también incluye una práctica bolsa para el manillar donde se puede guardar el cargador u objetos personales.

Todavía no he mencionado algo, la iluminación, ¡pero merece unas palabras! La luz delantera está bastante cerca del suelo, su luz es bastante potente, ¡genial! La luz trasera también es buena, parpadea lentamente en la posición predeterminada y parpadea rápidamente al frenar. Obviamente, no sirve de nada bajo el sol, porque no es muy visible, pero si el cielo está nublado, y especialmente al anochecer, se hace notar. Hay dos luces azules más en la parte delantera de la plataforma, y ​​lo interesante es que el intermitente parpadea delante y detrás del lateral de la carrocería.

En rojo…

Creo que si comprara un scooter como este, le cambiaría el cableado y le pondría un intermitente en el manillar. El interruptor y la electrónica ya están ahí, así que con un poco de maña se podría solucionar fácilmente y sería mucho más seguro tener una luz amarilla brillante intermitente en el manillar.

En general, estoy satisfecho con el aspecto de la máquina. No es extravagante, ¡pero tiene un aspecto muy masculino y deportivo!

Especificaciones: ¿Qué hay bajo el capó?

Vale, interpretemos lo de "cabecera" metafóricamente, pero ese no es el punto, ¡veamos qué obtenemos por nuestro dinero en teoría! Isinwheel GT1 La propulsión corre a cargo de un motor de 800 vatios que, por supuesto, impulsa la rueda trasera. Esta configuración permite una tracción mucho mejor y una aceleración más dinámica que sus homólogos de tracción delantera; afortunadamente, esta estructura de rueda delantera solo se encuentra en los patinetes eléctricos. Podemos controlar nuestra velocidad en cuatro modos diferentes si desbloqueamos el limitador de velocidad: 15, 25, 35 y finalmente un límite de 45 km/h, lo cual es más que suficiente en un entorno urbano, pero con este patinete diría que es excesivo.

Una batería de 48 voltios y 10 Ah (480 Wh en total) se encarga del suministro de energía, que según los datos del fabricante permite una autonomía de hasta 45 kilómetros en condiciones óptimas (créanme). El tiempo de carga es de 4 a 5 horas, lo cual se considera muy bueno para su categoría, gracias al cargador de 54,6 V / 2 A y al hecho de que esta batería no es para nada grande. Normalmente, esperaría un poco más para este rendimiento. Un sistema combinado garantiza una frenada segura: en la parte trasera, el freno electrónico EBAS asiste al sistema de doble freno de disco mecánico, por lo que la distancia de frenado se puede reducir al mínimo.

La comodidad está garantizada por la suspensión de doble amortiguador delantero y trasero, que, junto con los neumáticos todoterreno de 10 pulgadas, suaviza las irregularidades del asfalto. Tampoco se olvidaron de la visibilidad, como ya mencioné: un potente faro delantero e intermitentes nos ayudan a ser vistos incluso en la oscuridad. El vehículo resiste bien las inclemencias del tiempo, funciona de forma fiable entre -10 °C y 40 °C y puede superar pendientes de hasta el 30 %, lo cual es de esperar de un motor de 800 vatios, pero sigue siendo un rendimiento impresionante.

Así que básicamente (y esto también es evidente en los números) el Isinwheel GT1 No es una moto de carreras, por muy deportiva que parezca. Su potencia nominal de 800 vatios (se sospecha que la real podría ser de 500 vatios) es suficiente para el uso diario y, lo que es muy importante, entra dentro de la categoría de motos que se espera que se utilicen sin licencia. Otro punto a favor es que, aunque por ahora no se habla de una matrícula, la moto tiene un espacio para pegar una pegatina, así que esto no debería suponer ningún problema más adelante.

Corte de asfalto y ascenso de pendientes: Experiencias en la “silla” de la Isinwheel GT1

Bien, entonces la situación es que Isinwheel GT1 La scooter que, por primera vez en mucho tiempo, hace exactamente lo que esperaba. Y eso son muy buenas noticias. Claro que entran en juego los problemas habituales, como una autonomía poco realista, pero ¿qué scooter o fabricante no lo hace? Incluyendo, por ejemplo, a todos los fabricantes de automóviles, ya sean de gasolina o eléctricos. ¡Así que no creo que debamos discutir sobre este tema!

Es mucho más importante que el Isinwheel GT1 El patinete no me decepcionó en absoluto. No porque sea el mejor del mundo, sino porque lo saqué de la caja, lo miré y supe lo que podía obtener de él. Y, por supuesto, también sabía que lo que podía obtener no era poco. Pero, ¿cuánto es mucho?

Básicamente, el motor no es muy potente para los estándares actuales; 800 vatios no significan nada. Cabe mencionar que no estoy seguro de que 800 vatios sea una cifra real, pero eso no importa, porque entre los patinetes de tamaño y peso similares, mi favorito sigue siendo uno antiguo de 500 vatios, que se sentía tan deportivo como cualquier otro. Y sí, tienes razón, un patinete más potente ES MÁS POTENTE, un patinete más rápido ES MÁS RÁPIDO, pero también hay un aspecto que determina lo agradable que es conducir ese patinete en una carretera (plana), y esto no tiene por qué correlacionarse con la potencia y la velocidad.

Bueno, eso Isinwheel GT1 La scooter que realmente disfruté. Claro que hay varias razones para ello, pero quizás la más importante es que no es muy alta y que, por fin, no tiene chasis tipo C. No digo que el chasis tipo C sea necesariamente malo, pero sí que, en la categoría de precio donde estas scooters chinas promedio suelen tener dificultades, simplemente no se puede comparar la confianza, la maniobrabilidad y el manejo del chasis tipo C con el chasis normal. ¡Es imposible! Un chasis tradicional es mucho más seguro, preciso y exacto, algo difícil de describir con palabras, pero créanme, lo es.

Debido a esto, es decir, a la falta de la letra C y a la altura de construcción relativamente baja, los neumáticos todoterreno de 10 pulgadas son simplemente suficientes para todo, especialmente a la velocidad a la que está bloqueado el scooter. Esta suele ser de 25 kilómetros por hora. Al presionar rápidamente el botón M cinco veces, se puede eliminar el bloqueo de velocidad; con mis más de 90 kilos, era de 45, así que ahí se acabó la diversión, algo que no volvería a hacer con este scooter. No conozco ninguno que no tenga al menos ruedas de 12 pulgadas y frenos hidráulicos. Esta es simplemente mi experiencia de muchos años. Las ruedas pequeñas en las carreteras húngaras representan un peligro extremo a altas velocidades, y el freno de disco mecánico no está diseñado para permitirte frenar a velocidades superiores a 40. ¡Así que NO VAYAS A 45 CON ESTE (ni con ningún otro) SCOOTER!

Bueno, después de tanta diversión, ¡veamos qué es lo que no nos gustó!

Por suerte, no hay muchos de estos, y los que hay no son un problema grave. Uno de ellos, debido a la potencia del motor, es que este scooter no tendrá suficiente potencia para subir montañas, ni siquiera pendientes pronunciadas. Se puede usar muy bien en pistas de esquí, en pendientes no demasiado empinadas ni largas, pero luego se queda sin potencia. Así que si vives en Pest o en alguna de las ciudades de la Gran Llanura, no hay problema (por ejemplo, Mohács no está en la Gran Llanura, pero también está bien), pero aquí en Zala, las zonas montañosas ya no serán tu terreno de juego.

Otra cosa que no me gusta es esa pared artificial de mierda, que recuerdo haber visto en otros patinetes. Simplemente, y con sutileza (se podría decir que con caballerosidad), un montón de mierda. Vale, tiene todos los datos, pero basta con que le dé un poco de sol para que te veas reflejado en ella, como en un espejo borroso. No soy ningún genio de la época, mis conocimientos de física son pésimos, pero simplemente no puedo creer que no se haya podido encontrar una solución para este problema, que no exista en el mundo un patinete con una pared artificial de mierda que sea útil. Ridículo.

Y bueno, eso es todo. Sí, se omitió un detalle: la autonomía. Bueno, no está tan mal, pero como dije, no estoy del todo seguro de que esta potencia de 800 vatios no sea la potencia máxima, es decir, la potencia pico, y que la real no sea de 500 vatios. Si estoy en lo cierto, entonces la capacidad de 480 Wh seguirá agotándose. Tampoco está mal, pero se agotará. Diría que es bastante baja comparada con los 800 vatios. Siendo realistas, en lugar de los 45 kilómetros que indica el fabricante, diría que unos 30 o un máximo de 35, ¡pero eso solo si no la desbloqueas y la conduces a fondo!

Resumen: ¿Se necesita algo más que esto para la ciudad? Conclusión sobre Isinwheel GT1

Intenté describir todo lo anterior, ¡ahora solo necesito resumir!

Az Isinwheel GT1 Es la scooter que compraría si no tuviera que volver a casa, a la montaña. Es un vehículo cómodo, seguro y con un aspecto suficientemente masculino. Las luces son buenas, me encanta el interruptor de los intermitentes, me encanta que el acelerador sea preciso para su categoría, me encanta que el chasis por fin no sea de categoría C, y me encanta no tener que usar muletas para subirme.

No me gusta que la pared artificial sea de mala calidad, que la autonomía sea relativamente corta y que sea pesado en comparación con el tamaño de la batería y del patinete en general. No es especialmente pesado, pero no es un patinete plegable que puedas subir corriendo hasta el cuarto piso. No es demasiado largo, pero la plataforma tiene el tamaño adecuado. El hecho de que no sea demasiado grande también significa que puedes meterlo en el maletero, llevarlo al aparcamiento disuasorio y desde allí ir al carril bici en patinete en lugar de coger el tranvía o el autobús.

En resumen, me gustó mucho este scooter durante la prueba, y si tienes las mismas preferencias que las descritas, sin duda te lo recomiendo basándome en mis impresiones. Obviamente, se trata de una prueba corta; no tengo ni idea de cómo se comportará en 1, 2 o 3 años, ni cuál de los dos se estropeará a los 2 o 3 mil kilómetros, pero podrás contarnos tu experiencia si lo compras y lo usas.

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Preguntas y respuestas sobre Isinwheel GT1

1. ¿Cuál es su velocidad máxima? El patinete tiene cuatro modos de velocidad, siendo la máxima de 45 km/h.

2. ¿Cuántos vatios tiene el motor? La máquina está propulsada por un motor trasero de alto par de 800 vatios.

3. ¿Qué tipo de sistema de frenos instalaste? Está equipado con frenos de disco mecánicos dobles y un sistema de frenado electrónico EBAS.

4. ¿Qué distancia puedes recorrer con una sola carga? La autonomía de fábrica es de 45 km, aunque puede variar en función del uso.

5. ¿Cuánto tiempo tarda en cargarse la batería? Una carga completa tarda aproximadamente entre 4 y 5 horas.

6. ¿Es apto para uso todoterreno? Sí, los neumáticos todoterreno de 10 pulgadas y la doble suspensión lo hacen adecuado para terrenos más difíciles.

7. ¿Qué tipo de iluminación tiene? También cuenta con faros delanteros, iluminación ambiental lateral e intermitentes integrados en el volante.

8. ¿Es fácil de limpiar? Sí, la cubierta de silicona se puede limpiar muy fácilmente con un paño húmedo.

9. ¿Qué inclinación máxima puede soportar? Gracias a su motor de 800 vatios, puede superar pendientes de hasta el 30%.

10. ¿Viene con algún accesorio? Sí, el paquete de fábrica incluye una práctica bolsa para el manillar para guardar objetos.