Esta es la sentencia de muerte para los scooters de gasolina - DRVETION AT20
Probé un scooter eléctrico.
contenido show
También mira mi video de prueba:
Introducción
Voy a comenzar este artículo desde el principio con una disculpa, porque la introducción será un poco más larga de lo que uno esperaría de una prueba. De hecho, puedo llamar a este párrafo otro artículo dentro del artículo.
Bicicleta eléctrica vs. Scooter electrico
La principal pregunta que surge en la mente de todos es en qué se puede diferenciar un patinete eléctrico de una bicicleta eléctrica. Bueno, aquellos que esperan alguna innovación que cambie el mundo tendrán que sentirse decepcionados. La diferencia es bastante mínima.
El límite entre un patinete eléctrico y una bicicleta eléctrica es muy estrecho.
El hecho de que hoy en día no exista una gran diferencia entre las bicicletas eléctricas y los patinetes se debe a una sencilla razón, la evolución de las bicicletas. Al este de nosotros, los fabricantes no están sujetos a mil reglas. Pueden jugar con el rendimiento, la velocidad máxima, y esta libertad les permite lanzar creaciones diferentes a la bicicleta promedio.
Por decir lo menos, aquí están los milagros llamados bicicletas FAT, que se destacan del campo europeo habitual con sus ruedas gruesas. Estas son cosas muy buenas, son buenas para conducir, pero también tienen desventajas. Es decir, que solo se pueden usar de forma limitada sin asistencia eléctrica.
La usabilidad limitada en este caso significa que tenemos que ejercer mucha más fuerza para avanzar debido a los neumáticos gruesos.
Además de los neumáticos gruesos, aparecieron diferentes formas de marco, que se centraban principalmente en la practicidad y menos en la belleza. Ahora se ha construido una industria separada sobre estas bicicletas "especiales", los fabricantes de bicicletas seleccionan cuidadosamente las piezas que les gustan de los estantes de las empresas de fabricación de componentes y, por lo tanto, pueden aparecer nuevos fabricantes en el mercado con un nuevo producto prácticamente todos los días.
Es por eso que muchas bicicletas chinas se parecen mucho.
Así que el desarrollo no se detiene, y hoy en día las bicicletas de 500-750 o 1000 vatios, que están construidas sobre un cuadro similar y usan neumáticos gruesos, ya no son raras. Andar en estas bicicletas es casi como andar en motocicleta, por eso las amo tanto. La velocidad máxima es buena, el torque es bueno, la aceleración es buena y con los neumáticos gruesos, las curvas también son agradables. En otras palabras, estas bicicletas también funcionan como una auténtica bomba de adrenalina, si alguien la necesita.
Dado que la sensación de motocicleta es un hecho, no se necesita mucho para convertirse en un motor auxiliar verdaderamente completo. Un asiento cómodo, guardabarros más fuertes, portaequipajes, luces regulares, tal vez un índice, y el scooter eléctrico está listo, con el que no los chicos geniales (o yo) correremos montaña abajo, pero el tío Pista sale al lago a pescar. y la tía Mari sale corriendo yendo a la tienda a comprar huevos, o yendo al trabajo sin sudar ni cansarse.
Entonces, la conclusión es que los scooters eléctricos ya no solo están llamando a nuestra puerta, ya están en la despensa junto con los rusos, como diría Imre Sinkovits.
En este punto, pasaré a la segunda parte de la introducción, que trata de confundirse un poco.
Estoy confundido en cuanto a por qué hay tanta gente preparando las reglas, según las cuales algunas de las bicicletas eléctricas se llaman bicicletas eléctricas y otras se llaman ciclomotores.
La situación es que una bicicleta eléctrica puede tener una potencia máxima de 300 vatios y la asistencia puede funcionar hasta un máximo de 25 kilómetros por hora. Además, ni siquiera puede tener un acelerador, lo que significa que tienes que girar el pedal si quieres moverte (a menos que haya una pendiente frente a ti). Pero yo pregunto, ¿una bicicleta no es una bicicleta porque hay que pedalearla? ¡Bien, cierto!
El otro dato importante es que la velocidad punta en un entorno donde también circulan bicicletas tradicionales puede no ser buena si supera los 25 kilómetros por hora. Porque una colisión entre un ciclista que utiliza un motor eléctrico a una velocidad de 45-50 kilómetros por hora con un automovilista convencional a aproximadamente 20 kilómetros por hora puede ser fácilmente fatal.
Más interrogantes plantea el hecho de que si podemos aceptar que un vehículo que consume gasolina y emite gases malolientes sea aceptado como ciclomotor sin ningún problema, que contratemos un seguro sobre él sin ningún problema, sin ninguna duda, que nos pongamos un casco protector sin ningún problema, si nos sentamos en él, ¿por qué sentimos que esto es una exageración para un vehículo eléctrico capaz?
Ni siquiera se puede argumentar que porque éste tiene pedal, aquél no, porque entonces ¿cómo llamar a las pobres viejas Babettas? ¡Bien, cierto!
En otras palabras, incluso una palabra tiene cien finales, no puedo encontrar una explicación racional de por qué un potente vehículo impulsado por motor, capaz de viajar hasta 50 kilómetros por hora, debe permitirse en el carril bici sin ningún tipo de licencia o seguro entre las bicicletas tradicionales. Y de todos modos, incluso con estos, no es seguro que pertenezcan allí.
El vehículo discutido en el artículo de hoy será así. Es fuerte, está todo bien equipado, y por eso ya no lo llamo bicicleta, ni lo llamo bicicleta eléctrica. De hecho, es un scooter, un scooter eléctrico, y debe tratarse como tal. No hay necesidad de quejarse de por qué hay reglas estrictas, es necesario comprender que esta es la forma correcta, así es.
De hecho, un ciclomotor debe verse como un medio de transporte completo, uno que puede llevar al tío Pista a pescar, a la tía Mari a la tienda oa usted a su lugar de trabajo en el centro de Pest sin pedalear.
Una cosa más importante al final de este capítulo. Para poder contratar un seguro para el DRVETION AT20, necesitará un "número de chasis", es decir, en nuestro caso, un número de chasis. Hay motos que requieren seguro, pero al no tener el número de cuadro no lo puedes conseguir. El AT20 no es así, tiene un identificador único, lo que significa que el seguro va sobre ruedas.
Desembalaje y montaje
La introducción claramente ha terminado, ¡vamos a las partes habituales! En el caso del DRVETION AT20, encontramos algo interesante justo en el paquete, a saber, que la batería viene en una caja separada.
No puedo decir si esto fue solo mi privilegio (porque llegó casi antes del inicio de la distribución) o será lo mismo para todos los clientes más adelante. Si es así, entonces la razón puede ser que el peso de las dos cajas ya supera el peso máximo especificado por la mayoría de las empresas de mensajería, por lo que es más económico llevar el paquete en dos.
Según los datos de fábrica, el peso neto es de tan solo 25,5 kilogramos, y el peso total es de 30 kilogramos, lo que, conociendo la moto, me refiero al scooter, sorprende. A primera vista, supongo que más. Esto me sorprendió, porque era fácil de sacar de la caja, comprensiblemente, ¡sorprendentemente fácil!
La instalación en sí fue realmente simple, excepto por una cosa. Tenemos que poner el asiento y la batería en su lugar, también tenemos que atornillar la bocina de dirección y también atornillamos el grupo de instrumentos en su lugar. Además, los primeros índices son los que se desmontan, será nuestra tarea encajarlos en su lugar.
Mientras instalaba los manubrios, noté que las empuñaduras tienen una rosca de fábrica para montar los espejos. ¡Una pequeña atención, por la que le doy un gran punto rojo al fabricante!
Durante la instalación, solo encontré un problema, y fue estropear el instrumento. Ya he regañado a todos por su ascendencia, pero especialmente a la persona que inventó esto. Ya sabiendo qué estructura de mierda es el DRVETION AT20 de todos modos, realmente no entiendo por qué no pudieron incluir un tornillo de 5 mm más largo que podría haberse usado para atornillarlo.
Traté de apretar la abrazadera a mano, pero no funcionó. Luego probé con unos alicates combinados, tampoco fue suficiente. Llegó la abrazadera del tubo, eso tampoco ayudó. Al final, en mi ira, corté el anillo de goma que va debajo de la abrazadera por la mitad transversalmente, de modo que el tornillo fuera lo suficientemente largo para pasar a través de la abrazadera y el sujetador pudiera juntarse con él, el instrumento también se mantiene estable.
Al terminar la instalación quedó lo de siempre, revisar tornillos, revisar frenos y transmisión e inflar ruedas. Incluso en el caso del DRVETION AT20, solo había suficiente aire en los neumáticos, lo cual es suficiente para el transporte.
Forma de papel
Como era de esperar, el formulario en papel revela que lo que se describió en la introducción es cierto, es decir, una bicicleta eléctrica no es muy diferente de un scooter eléctrico. Es decir, desde un ciclomotor, por si alguien lo conoce.
El marco está hecho de aluminio, es mediano plegable, por lo que puede caber incluso en la cajuela de un automóvil mediano. Esto prácticamente significa que el DRVETION AT20 mide 173 x 56 x 120-135 centímetros cuando está abierto y 90 x 46 x 75 centímetros cuando está cerrado. Creo que este es un tamaño aceptable.
Ya he escrito el peso, puedes contar con 30 kilos de todo. Las llantas son de 20 pulgadas, los neumáticos son del tipo FAT, es decir de 4 pulgadas de ancho. El tamaño de las costillas y las levas está a medio camino entre los tipos urbano y todoterreno. Frenos de disco delanteros y traseros, mecánicos.
Lo que está por encima de la media y ya muestra la naturaleza del scooter es la capacidad de carga máxima de la estructura, ya que el DRVETION AT20 está certificado hasta 100 kilos en lugar del máximo habitual de 120-200 kilos.
Entonces, si el tío Pista tiene una gran barriga cervecera y la lleva a pescar, no hay problema para su vehículo.
Con estos datos, hay sitio para un amortiguador delantero completamente franco, que se pueda regular y bloquear. En otras palabras, será cómodo rodar con él tanto en el asfalto como en la presa en el camino de tierra cuando visitemos al compañero Pelikán.
También contamos con caja de cambios, la habitual Shimano Tourney de siete velocidades.
El sistema eléctrico del scooter tampoco es promedio. Como esto ya no es una bicicleta eléctrica, no es un problema que el motor no sea de 300, sino de 750 vatios (la potencia máxima es de 850-900 vatios), el par es de 75-80 Nm. El sistema eléctrico es de 48 voltios en lugar de los habituales 36 voltios, y la batería tiene una capacidad de 15 Ah. Atención, porque hay un equipo con capacidad de 10 Ah, que tiene un alcance mucho menor que este, aunque también es más económico. Al final del artículo, proporcionaré un precio, un enlace y un código de cupón para ambas versiones.
Lo que debo señalar es que la batería está hecha de celdas Samsung (21700 50E). Con esto, inmediatamente saqué el viento de las velas de aquellos que insisten en que solo se pueden usar vehículos eléctricos a partir de un millón de florines, porque tienen una batería confiable. Bueno, también está en este.
La batería tiene una autonomía máxima especificada de fábrica de 40 a 55 kilómetros en modo eléctrico puro y de 60 a 90 kilómetros con pedaleo asistido. El ascenso máximo que podemos subir es de 30 grados, que es una cifra bastante impresionante. La velocidad máxima es de 45 kilómetros por hora.
Entre los elementos que se destacan está el panel de instrumentos del vehículo, que cubre una unidad de pantalla extremadamente colorida y descarada, que muestra naturalmente todos los datos importantes.
Así que ahora algunas cosas más que conforman el límite entre bicicleta y scooter.
- La primera es que hay una luz trasera, lo cual es inusual para las bicicletas eléctricas chinas, por decirlo suavemente.
- La segunda es que hay un índice (indicador de dirección) en la parte delantera y trasera, que se puede encender desde el volante.
- El tercero es que se instala un reflector de proyector bastante grande y bastante brillante en lugar de las luces delanteras habituales de las bicicletas.
- La cuarta es que tenemos guardabarros MUY buenos, que nos protegerán incluso con mal tiempo y lluvia, es decir, no llegamos al lugar de trabajo con una gruesa raya negra desde el culo hasta la parte posterior de la cabeza que muestra dónde está la rueda. golpear el barro y el agua.
- La quinta es que hay un baúl con un cierre de resorte que parece una carga muy pesada. No hay información sobre cuánto puede contener, pero no es el máximo habitual. Obtenemos un marco de alambre que puede soportar 20 kilos.
También hay cosas completamente familiares, como la asistencia del motor de 5 velocidades y tres modos de transporte (eléctrico, asistido y puramente a pedales). Entre los datos del fabricante, indican la existencia del certificado CE, que realmente no puedo ubicar, porque como bicicleta eléctrica ciertamente no cumple con ninguna certificación, ya que, como escribí anteriormente, esta cosa es mucho más fuerte y mucho más rápido. que una bicicleta eléctrica. Por supuesto, los ciclomotores también pueden necesitar el certificado CE, eso no lo sé.
Es un hecho que existen requisitos mínimos para los ciclomotores, como un reflector en los radios (ojo de gato), una luz trasera roja y una luz delantera de potencia adecuada (no puedo decir qué tan brillante es en la parte superior de mi cabeza). Toda la demás información es incorrecta, es decir, los ciclomotores no están obligados a tener una luz de freno o un indicador. Si lo vemos de esta manera, el DRVETION AT20 incluso supera los requisitos mínimos prescritos.
Experiencias
Dónde empiezo. Esta pregunta siempre es difícil porque tengo que escribir sobre muchas cosas, o porque no puedo escribir sobre nada. Esta segunda etapa es superior para el DRVETION AT20.
En otras palabras, simplemente no puedo informar ninguna mala experiencia con DRVETION AT20.
Sin embargo, hay muchas cosas buenas. ¡Comencemos con la portabilidad! Cuando está plegado, finalmente hay un soporte inferior sobre el que descansa cuando está plegado, sin que la rueda de cadena toque el suelo. Hay una cómoda lengüeta de transporte en la base del tubo del sillín, que se encuentra justo alrededor del centro de gravedad, para que puedas transportar la estructura de 30 kilos de la forma más cómoda posible. Eso sí, sólo si es necesario, porque 30 kilos no son suficientes.
Debido a la perfecta ubicación del asa de transporte, se puede levantar fácilmente en la cajuela de un automóvil.
Es mucho más fácil que la batería se pueda sacar con un solo movimiento, además tiene un asa, por lo que puedes llevarla en una mano y la bici (o patinete) en la otra, por lo que el pequeño pesa solo 25 kilos.
El asiento es bastante maravilloso. Rodé bastantes kilómetros con la DRVETION AT20, pero en ningún momento sentí que mi asiento quisiera bajar a descansar. De todos modos, la posición del asiento es la misma que la que se experimenta con las bicicletas FAT grandes habituales. Es decir, sería lo mismo si no fuera un scooter.
El caso es que es un patinete, y parece más un patinete, así que nadie nos va a mirar con sorpresa cuando nos sentemos en él si no pisamos los pedales. La buena noticia es que si no quieres, ni siquiera tienes que fingir que andas en bicicleta, ¡así que simplemente baja el asiento a una altura cómoda, pon los pies en los pedales y pisa el acelerador!
¡No te canses de rodar, es innecesario!
También giré un poco solo cuando estaba tan empinado que la máquina comenzó a disminuir la velocidad, de lo contrario, dejé que el motor eléctrico me sacara del mundo. La velocidad máxima no estaba por debajo de mí de todos modos, el motor no pudo acelerar mis 100 kilos a 45, terminó entre 37-39, que creo que es más que suficiente.
En cualquier caso, encontré que la tercera velocidad me fue mucho mejor en lugar de la quinta, porque incluso allí el motor avanza hasta una velocidad de 36 kilómetros, es decir, apenas soy más lento que el máximo, pero hay menos electrones. consumido de la batería, es decir, a cambio de la velocidad de unos pocos kilómetros la distancia que se puede recorrer con una sola carga es mayor.
No tuve ningún problema con los frenos, agarraban bien y ni siquiera chirriaban. Al mismo tiempo, al igual que con la bicicleta anterior de 750 vatios, esta sería la que reemplazaría aquí también. No es que la mecánica sea mala, simplemente, puedes conseguir un sistema hidráulico completo de China tan barato, y el freno hidráulico es mucho mejor que el reemplazo bien vale la pena.
Como escribí anteriormente, también hay una palanca de cambios en el DRVETION AT20. El caso es que lo puse a máxima velocidad en el primer arranque, y luego no lo volví a tocar, porque usando el accionamiento eléctrico, no tiene ninguna función. Ni siquiera tuve que encender las pocas subidas, porque el motor de 750 vatios empuja como una pala de nieve.
Hablando del motor y el tirón, tengo que mencionar una cosa muy, muy importante, que es la respuesta del acelerador.
Con muchas bicicletas eléctricas, no existe la posibilidad de acelerar inmediatamente, solo cuando hemos alcanzado una velocidad de 5-6 kilómetros. También es malo que con muchas bicicletas eléctricas, no pasa nada en las décimas de segundo después de pisar el acelerador. Esto es malo porque si tienes que empezar en una intersección o entrar en una rotonda, mientras no haya un descanso de media hora entre coches, entonces necesitas una respuesta rápida de gas.
Bueno, el DRVETION AT20 lo tiene. No diría que el par máximo está inmediatamente disponible al principio, pero se acumula con relativa rapidez, y hasta una velocidad de 30 kilómetros, la aceleración es de aprox. es como en el caso de un coche de gasolina normal, que no empujamos, simplemente aceleramos cómodamente (mira el video al principio del artículo!).
Por lo tanto, el DRVETION AT20 se mantiene firme en el tráfico, especialmente en un entorno en el que tenemos que usarlo, por ejemplo, en un entorno congestionado de hora pico. Evidentemente, en una carretera en la que los coches nos adelantan a una velocidad de 70-80-90 kilómetros, el viaje ya no es tan cómodo.
Todo el mundo tiene curiosidad por la gama. Desafortunadamente, no logré hacer un buen tiempo, hizo frío durante toda la prueba. El día de hacer el video, en realidad me congelé en el asiento en medio de una tormenta de nieve. Escribo esto porque hay muchas posibilidades de que puedas sacar más provecho de la batería en los calurosos días de verano que yo.
Durante la vuelta de prueba, no pisé ni un solo pedal, solo funcionó el accionamiento eléctrico. En el tablero de instrumentos quedaban 10 de las 4 unidades del indicador de voltaje, pero al ir cuesta arriba eran más, solo quedaban dos. Es bueno saber que estos instrumentos no muestran la capacidad, sino el voltaje de la batería, por lo que vemos un valor menor bajo carga que cuando paramos con nuestro vehículo.
Bueno, la conclusión es que con este clima frío, conduje 26 kilómetros usando solo la conducción eléctrica. Durante este tiempo, se agotaron seis de las 10 unidades en el odómetro, por lo que creo que aún quedaban 5-8 kilómetros de cacao. Es importante que me acerque a los 100 kilos, así que al final el valor medido no está mal.
Si eres más liviano que yo y no lo usas en una tormenta de nieve, entonces 40 kilómetros parecen alcanzables en modo eléctrico puro.
resumen
Corto. El DRVETION AT20 es un pequeño scooter eléctrico genial, me encanta, ¡lástima que ya no cabe en mi garaje!
Más extenso. El DRVETION AT20 es un gran scooter eléctrico que es cómodo, dinámico y creo que también se ve bien. Reflector Franko al frente, llantas anchas, buena amortiguación y un asiento muy cómodo. La posición del asiento también es excelente, el grupo de instrumentos es fácil de leer y es bastante inusual que el panel de color no solo sea útil, sino que también se vea bien.
Los índices son amarillos, no rojos, lo que también es bueno. El índice trasero podría ser un poco más brillante, pero no se ve muy bien a la luz. El primer índice es mejor, pero no parpadea, sino que indica con una luz de marcha. Así que tampoco es al XNUMX%. Afortunadamente, como escribí, el índice no es obligatorio para los ciclomotores, así que digamos que al menos está ahí, al menos funciona, pero por mi parte, le recomiendo que también use su brazo para indicar la dirección, no debería No sea un problema (o compre uno más fuerte por centavos en una tienda china).
Por tanto, la DRVETION AT20 no es una bicicleta, sino un scooter, es decir, un ciclomotor. Ni siquiera quiere verse diferente, y en mi opinión, quien quiera venderlo como una bicicleta se está equivocando, porque no lo es. Es un ciclomotor eléctrico y sabe todo lo que debe saber un ciclomotor. Te lleva cómodamente de A a B, no tienes que pisar el pedal, no eres ruidoso y no haces un pedo apestoso, así que puedes conducir a lugares donde no puedes con un pedo de gasolina. En el tráfico, en la carretera, también ocupa perfectamente su lugar entre los automóviles.
Con todo, el DRVETION AT20 será una buena opción para aquellos que quieren un scooter duradero con una batería muy buena, un motor fuerte y con torque, una autonomía decente, que no necesita ser llenado en la estación de servicio y no hay que cambiar aceite y bujias. Lo enchufas en el enchufe de casa, luego vas, te diriges a la tienda, al lago de pesca o al lugar de trabajo. Cómodamente, sin esfuerzo y en verano sin sudar.
Como escribí anteriormente, el DRVETION AT20 está disponible en dos versiones, con una batería diferente. La capacidad de los más baratos es de 10 - los más grandes son de 15 Ah. El más pequeño es aproximadamente 50 HUF más barato. Esto será adecuado para distancias más cortas, o si tiene la oportunidad, por ejemplo, durante el día, de cargar la batería en el trabajo.
Para adquirir la versión de 10 Ah a bg3a2fcd usa un código de cupón (te da un descuento de 20 HUF), mientras que para la versión de 15 Ah un BGDTAT2015 usar código de cupón. Con este código obtienes un descuento de ~63 mil florines, por lo que el precio del ciclomotor será de 391 mil florines. Otra buena noticia es que cualquiera que compre la bicicleta en abril recibirá un paquete de bicicleta por valor de $ 200 como regalo, que incluye todo, desde una bomba hasta guantes y un candado de seguridad.
Puede comprar las dos versiones en los enlaces a continuación, por supuesto desde el almacén de la UE, entrega rápida y sin costos adicionales, con envío gratuito:
CONDUCCIÓN AT20 48 V 10 Ah
CONDUCCIÓN AT20 48 V 15 Ah
