Así es el SUV de los scooters todoterreno - Prueba Engwe S6
Vehículo cómodo con gran distancia al suelo y bajo precio.
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¡Mira también mi video de prueba!
Introducción
La primavera se acerca poco a poco, y es cuando los fabricantes salen con sus nuevos vehículos eléctricos. A Engwe se le ocurrió una doble toma, porque el S6 no solo es un scooter nuevo, sino también el primer scooter eléctrico del fabricante.
Ha habido bastantes bicicletas de Engwe en el mercado, y en su mayoría han tratado de ofrecer algo nuevo o más que los productos de otros fabricantes. Esta es también la razón por la que esperaba con ansias el S6, porque si siempre intentaron dar algo nuevo con sus bicicletas, para ser mejores, tampoco querrán decepcionar con el primer scooter.
Bueno, el caso es que causaron cierta decepción, pero esto no tiene que ver con la calidad del Engwe S6, sino con cómo es. Leerás sobre esto en este artículo.
Desembalaje, montaje, accesorios
Bueno, el Engwe S6 no es un scooter diminuto, pero es lo suficientemente grande como para que puedas caminar unos metros con él si es realmente necesario. El peso del paquete completo es de 31 kilogramos, de los cuales el scooter en sí pesa 25 kilogramos. La caja es bastante grande, no tiene asas ni pinzas, por lo que no fue fácil llevarla al jardín.
Por supuesto, desembalar no es una operación complicada, pero en este caso tampoco lo fue el montaje. Incluso la instalación en sí es una gran exageración, porque no es necesario instalar nada en este scooter. Realmente no entiendo por qué agregaron el kit de herramientas. Por supuesto, está bien dárselo, pero no hay razón para ello.
Es típico de la complejidad del montaje que el video que hice de la operación fue bastante corto. Desde el momento en que encendí las cámaras y me acerqué a la caja cerrada hasta el momento en que regresé para apagarlas, pasaron ocho minutos y medio. Durante este tiempo, lo desempaqué y lo ensamblé.
En otras palabras, no lo ensamblé, porque no lo llamaría ensamblaje cuando quito la protección contra impactos, doblo las bocinas de dirección, monto el asiento y ajusto su altura. Se podría haber instalado si hubiera que poner el freno, pero tampoco era necesario.
Digamos que esto fue como máximo el desempaquetado y la instalación, no la instalación en absoluto.
No hay muchos accesorios, realmente solo algunas herramientas, un manual (lo he visto útil) y el cargador. No obtenemos nada más, pero tal vez no sea necesario.
Externo
Bueno, como ya escribí, el Engwe S6 no es un scooter pequeño, ya que pesa 25 kilos, tanto como una bicicleta más pequeña. Necesitas el material porque es un patinete todoterreno. Tiene ruedas grandes, una banda de rodadura ancha, una distancia al suelo muy alta y neumáticos todo terreno. En este caso, la rueda grande significa un tamaño de 10 pulgadas y el ancho de las llantas es de 6,5 pulgadas.
Así que este es un scooter todo terreno para que cualquiera lo vea.
Tampoco hay por qué avergonzarse del tamaño, abierto tiene 110 centímetros de alto, 25 centímetros de ancho y 110 centímetros de alto. En el estado cerrado, por supuesto, solo cambia la altura, específicamente se reduce a la mitad.
La rueda motriz es, por supuesto, la trasera (no puedo enfatizar lo suficiente, es un scooter todoterreno), los frenos son de disco, mecánicos, y los hay delanteros y traseros. Lo que también está presente en la parte delantera y trasera es la absorción de impactos. Dos puntales cada uno son responsables de absorber las imperfecciones del camino.
Los guardabarros son de plástico, parecen bastante delgados en comparación con el hecho de que probablemente no solo los usemos en asfalto. El cuerpo del scooter es sorprendentemente ancho, al menos más ancho de lo que solían ser los scooters de esta categoría. Por supuesto, ya hay más anchos alrededor de 1000-1200 vatios o más.
Es interesante que en este scooter no solo nos llame la atención la anchura, sino también las luces. En otras palabras, estas no son luces normales, porque las tiras de LED RGB 1-1 se iluminan hacia abajo/hacia un lado, mientras que los índices amarillos se iluminan hacia un lado. Estos no parpadean, tienen una luz de marcha. Digamos que lo positivo es que al menos sean de color amarillo, como debe ser un índice. Otro aspecto positivo es que hay dos de estos índices por página.
Hay una luz en la parte delantera y trasera, la luz trasera también es una luz de freno. Como puede ver en las fotos, también obtenemos un asiento. La altura de esto se puede ajustar, y la barra del asiento nuevamente solo tiene amortiguación de vibraciones. Por supuesto, el manillar también es ajustable en altura y las bocinas de dirección se pueden plegar para facilitar el montaje, p. en el maletero de nuestro coche.
Forma de papel
Ya he descrito buena parte de las capacidades que da el fabricante para el exterior, pero todavía quedan algunos elementos en la lista que tengo que decir. Un ejemplo es la capacidad de carga, que es de 120 kilos para el S6.
El scooter tiene un motor de 500 vatios y, según el fabricante, el par máximo es de 700 vatios. Esta es una habilidad humana, pero todavía bastante manejable. Según la computadora, tenemos 3 niveles de velocidad (escribo sobre esto porque es un poco extraño...). El nivel individual es el "nivel ECO", que según la descripción significa 18 Km/hora. El segundo nivel es el "Nivel Regular", que dura hasta 30 Km/h, por encima está el "Nivel Sport", que se extiende hasta 45 Km/h.
El acelerador se gira girando la manija, no tenemos acelerador. Esto es muy bonito para mí, un motociclista, ya que es lo mismo en la moto, pero puede ser mejor para otros si tienes que tirar o presionar pequeñas palancas. Así que no veo esto como algo negativo o positivo.
Es importante que la batería tenga una capacidad superior a la media. Según la descripción, esto significa un sistema de 48 voltios y una capacidad de 15,6 Ah. El fabricante dice que podemos recorrer 60-70 kilómetros con una sola carga, con una velocidad máxima de 45 kilómetros por hora. Según ellos, la pendiente más alta que se puede subir es de 12 grados.
Experiencias
Como puede ver, las cifras son bastante impresionantes para un scooter de 500 vatios, por lo que puede imaginar que tenía bastante curiosidad por el scooter. Entonces obtuve algo completamente diferente de lo que esperaba.
Debo comenzar la historia diciendo que desde la primavera pasada he estado conduciendo un vehículo todo terreno dotado de capacidades similares. También es de 500 vatios, y la batería tiene la misma capacidad y voltaje. Entonces, realmente no debería haber demasiadas diferencias entre las dos máquinas, pero resultó que las dos son el cielo y la tierra.
Escribí esto porque podría ser más fácil entender por qué el S6 fue una sorpresa.
Comencemos con el hecho de que ambos scooters tienen varias marchas. En la práctica, esto solía significar que podemos cambiar de marcha con un interruptor y, dependiendo de la marcha seleccionada, se establece la velocidad máxima y, en el mejor de los casos, el par y, con él, también la aceleración. Al menos esta es la solución habitual, y mi propio scooter también es así.
Sin embargo, el Engwe S6 es completamente diferente. Aquí no hay interruptor. A esto aludí arriba cuando dije que el manual me vino muy bien, porque después de encenderlo por primera vez, busqué por todos lados el interruptor de nivelación, pero no lo encontré por ninguna parte. Incluso pensé en todo tipo de fealdad, lo escondieron en algún lugar o algo así, pero no sucedió. Saqué el manual, luego me quedé allí escaldado durante varios minutos, porque resultó que no había botones. Es simplemente que giro el acelerador y, a medida que aumenta la velocidad, el indicador de marcha cambia de uno a dos, luego a tres.
En otras palabras, en húngaro, aquí hay un gran recorrido a caballo, no razones de velocidad. La velocidad sube hasta que tiro del acelerador y alcanzo la velocidad máxima. Es un poco idiota hablar de relaciones de transmisión y modo ECO aquí, porque solo existen en teoría. Por lo tanto, se comporta como un automóvil de transmisión automática. Empiezas desde cero, después de lo cual aceleras. La diferencia es que ni siquiera tiene que hacer clic aquí, solo un número cambia hacia arriba y hacia abajo en la pantalla.
La otra cosa interesante es la velocidad máxima. Según los datos de fábrica, el final es de 45 kilómetros por hora, lo que es creíble incluso con el motor de par máximo de 500 vatios y 700 vatios. Pero pronto quedó claro que esto tampoco era cierto. Está bien, no peso 75 kilos, pero no podría pasar de los 38 en una carretera plana. También se fue cuesta abajo con cuarenta. Bueno, probé cuánto gira el velocímetro cuando levanto la rueda trasera. Hasta cuarenta... digo, sin carga, hasta cuarenta con la rueda girando en el aire, así que aquí no hay forma de que llegues a cuarenta y cinco.
Desafortunadamente, las matemáticas no cuadran cuando se trata de la distancia que se puede cubrir con una sola carga. Lo máximo que puedo decir en defensa del S6 es que todavía no me he encontrado con un solo scooter en el que los datos de fábrica hayan estado siquiera en una relación satisfactoria con la realidad. Hubiera sido bueno que el S6 rompiera esta tendencia, pero no funcionó. Como calculé, 30-35 kilómetros es posible a partir del consumo, pero es difícil dar una estimación más precisa, porque depende mucho del estilo de conducción, la velocidad, el terreno y el peso del pasajero. Obviamente no perdoné la máquina, ya que el objetivo era completar la prueba, no conducirla lo menos posible.
Si así empecé, entonces sigamos con las cosas malas (solo habrá una más), dejemos las cosas buenas para el final, ¡porque eso es lo que pasará!
La primera vez que me levanté y comencé a caminar, rápidamente me hice a un lado porque de algún lado venía un extraño silbido, cuya altura cambiaba dependiendo de las rpm. Por supuesto, un montón de escenarios peores que peores inmediatamente pasaron por mi mente mientras buscaba la fuente del ruido. Al final, resultó que el guardabarros delantero estaba chisporroteando. Como mencioné anteriormente, está hecho de un material bastante delgado, la solución, es decir, la reparación, fue que había que ajustarlo. Me sorprendería si esto no tiene que repetirse a veces con un uso prolongado.
Lo que fue aún más extraño para mí fue la aceleración. Esperaba más.
Ahora describiré lo que es andar en scooter. Si piso el acelerador y no me preparo con anticipación, es decir, no me inclino hacia adelante, tengo que agarrar el volante para no caer hacia atrás. Cuando freno, la situación es la misma, tengo que desplazar el peso de mi cuerpo hacia atrás en el tiempo si no quiero caer sobre el volante durante una desaceleración intensa. Mi propio scooter rebota, se tambalea, quiere deshacerse de mí cuando voy por un camino forestal. Puedo sentir la potencia (incluso si son "solo" 500 vatios), por lo que se siente como un scooter todoterreno salvaje, en la carretera incluso pasa por debajo de mí con 45, pero con XNUMX prácticamente en todas las condiciones, excepto en las subidas.
Eso es más o menos lo que esperaba del Engwe S6, pero obtuve algo completamente diferente.
Pensé durante mucho tiempo en describir la experiencia que brinda el S6 en el artículo, y luego pensé en la analogía del SUV. El SUV (principalmente con tracción en dos ruedas) es un vehículo todoterreno urbano. Parece un vehículo todoterreno, las ruedas son grandes, la distancia al suelo es alta, la suspensión es cómoda, el andar es cómodo, pero no son muy buenos en términos de capacidades todoterreno. Por supuesto, también puede ir fuera de la carretera con un SUV, puede conducir por caminos de tierra muy transitados, pero no se aventure en terrenos más accidentados, porque no le gustará.
Bueno, el Engwe S6 es solo eso. Con gran pesar, tengo que admitir que, a pesar de los guardabarros de plástico y el chisporroteo de los guardabarros, es un scooter mucho mejor armado que el mío. Es difícil explicar por qué me siento así, pero de alguna manera el cuerpo del scooter parece más estable, el manubrio menos tambaleante, por lo que toda la máquina parece mucho mejor construida que la mía. La comodidad de conducción es de primera clase, incluso si lo uso de pie, incluso si estoy sentado. No afirmo que los amortiguadores tengan un gran papel en esto, sospecho que son más los neumáticos grandes los que amortiguan la vibración, pero los puntales son definitivamente útiles. Lo principal es que no me sacude las suelas, y eso es una pena en viajes más largos.
El asiento en sí es condenadamente cómodo. Creo que es el más cómodo en el que me he sentado entre los vehículos eléctricos chinos. A esto se suma el amortiguador integrado en la tija del sillín, y la conducción será increíblemente buena incluso sentado en el Engwe S6.
También lo probé en un camino de tierra más duro, y fue esencialmente impecable, aunque los amortiguadores golpearon 1-1 veces, pero no fue terrible, requirió mucho trabajo. La verdad es que tampoco echaba de menos velocidades superiores a los 40 kilómetros, circular a unos 25-30 kilómetros por hora por asfalto era mucho mejor, y 30-35 por un camino de tierra salpicado de barro me daba la adrenalina suficiente para no quiere ir más rápido.
La conclusión es que mi propio scooter es más un animal de equipo salvaje, con una suspensión más dura, escalones más angostos y un marco ligeramente menos estable, mientras que el S6 es un SUV de crucero, donde el exceso de velocidad no es el punto, ni es uno de los el salto de un bache a otro, sino para navegar cómodamente con él, pero si es realmente necesario, también puedes aventurarte por caminos de tierra con él.
Veréis un ejemplo de esto en el vídeo de arriba, espero que se note que también podéis ir con este patinete, aunque es mejor con el mío.
conclusión
El Engwe S6 es un buen patinete, sobre todo por el precio que cobran por él. Es un scooter engañoso, porque uno esperaría que rompiera la cuerda (tanto como 500 vatios pueden romperlo), en lugar de eso, tenemos una bestia cómoda, que acelera torpemente pero se detiene rápidamente y es horriblemente maniobrable. De esta manera, mis quejas sobre las marchas ya no son tan importantes, ya que este scooter no quiere volverse loco. Piso el acelerador, con cuidado (al menos con cuidado en comparación con el mío, ágil en comparación con un 350 watt) acelera todo lo que quieras, luego solo sigue, solo sigue, solo sigue hasta que el soufflé se queda sin batería .
Creo que lo que más deseo ahora es que mi propio roler y el Engwe S6 puedan fusionarse de alguna manera en uno. Para mi yo salvaje, el cuerpo del S6, con su amplio trepni, cómodo asiento.
En general, el S6 fue una decepción para mí, al menos en cuanto al hecho de que obtuve algo completamente diferente de lo que esperaba. Sin embargo, si lee este artículo y en base a lo que se escribió, decide que necesita un scooter que sea más fuerte que el promedio, con más torque que el promedio, pero a diferencia de mí, no está buscando adrenalina mientras conduce, entonces lo hará. no te decepciones
¡El Engwe S6 es un SUV realmente cómodo entre los scooters todo terreno!
Si las capacidades descritas en el artículo le convienen, es decir, está buscando principalmente un scooter para el tráfico civilizado, pero sobre todo para equipos todoterreno, entonces le encantará el Engwe S6. No puedo garantizar que de vez en cuando no tengas que apretar un tornillo o ajustar uno de los guardabarros. Junto a esto, el Engwe S6 se ha convertido en una pieza habitable, y el precio también es adecuado.
Puede pedir el Engwe S6 desde un almacén europeo, el IVA ya está incluido en el precio y no habrá despacho de aduana. Puede contar con un tiempo de entrega de 5-7 días hábiles desde el pedido. La entrega es gratuita, el precio del scooter es BGHOC01 con un código de cupón será HUF 217 haciendo clic aquí:
