Scooter todoterreno de 1000 vatios, incluso para principiantes - prueba iScooter iX6
Probé el scooter más "amigable" de los últimos tiempos.
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Introducción
Llevo preparándome para la prueba del iScooter iX6 desde que me preguntaron si me gustaría probarlo. La razón de esto fue que el iScooter iX6 es esencialmente el mismo que la máquina que más he usado en los últimos años, el Laotie ES8. Digo básicamente, porque encontré muchas diferencias entre ellos.
El Laotie ES8 era un scooter todoterreno de 500 vatios extremadamente emocionante, ágil y deportivo. No fue perfecto, a veces la absorción de impactos era un poco rígida, el tornillo que sujetaba el manillar se soltaba y antes de que me diera cuenta se doblaba un poco, el alcance tampoco era muy bueno, y cosas así. Pero no hubo nada peligroso, un poco de atención, mantenimiento, y cumplió su función durante muchísimos kilómetros.
Lo que realmente me gustó fue que por alguna razón parecía mucho más potente que 500 vatios. Desde entonces he tenido bastantes scooters, algunos de ellos con 1000 vatios, pero de alguna manera el ES8 pudo competir incluso con ellos. También me gustó porque no pesaba demasiado, porque el cuello del marco no se cerraba cuando había que plegarlo y porque encajaba bastante bien en el maletero.
Entonces, dada la historia, estaba entusiasmado con el iScooter iX6. Esperaba que, gracias a su motor de 1000 vatios, pudiera utilizarlo incluso más que con el ES8. Bueno, eso no funcionó, pero no me importa mucho.
Desembalaje y montaje
Este es el scooter que no necesita montaje. No un poco, pero nada. Lo sacas de la caja con todo en su lugar, simplemente pliegas la bocina de dirección, pliegas la varilla de dirección, retiras el papel de aluminio de la pantalla y la máquina está lista para funcionar.
Por supuesto, aquí tampoco hay que dejar de lado las cosas importantes, como revisar las ruedas, frenos, tornillos, etc., sin las cuales no empezaría con ningún patinete.
Eso sí, si has hecho las comprobaciones necesarias, podrás coger la moto, si tienes, unos guantes de moto de verano tampoco vienen mal, y podrás salir a correr. Ya, hasta donde puede correr el iX6.
El scooter está bastante bien equipado. Guardabarros normales delante y detrás, luces normales delante, pero un poco débiles detrás. Incluso con el ES8, el índice en el guardabarros trasero se veía raro, no creo que el perro pueda ver cuando lo indexas. Al mismo tiempo, si planea utilizar el scooter durante varios años, el índice puede ser útil porque puede instalarlo un electricista, por ejemplo, en el extremo del manillar, y ya tendrá un papel importante.
Además de las luces habituales, también tengo que destacar la franja de luz azul integrada en la banda de rodadura, que me parece una solución de muy buen gusto y bonita. Si es necesario iluminar algo en la banda de rodadura, entonces esa solución es mil veces mejor que algún letrero LED RGB parecido a un grillo. Por supuesto, no somos iguales, mi deseo de destacar se extiende tanto que no quiero destacar entre la multitud.
También es importante que la altura del volante se pueda ajustar en 3 pasos. Con 184 cm, la posición superior me resultó cómoda, aunque creo que de todos modos sería muy baja por encima de 190 cm. Por lo tanto, este scooter no será ideal para personas con maletas plegables.
Bien, ¡veamos qué puede hacer la máquina en términos de papel!
Especificación
El iScooter iX6 funciona con un motor que hace girar la rueda trasera, como un BMW. 😉 A diferencia del ES8, este motor ya no es de 500, sino de 1000 vatios. La batería es de 48 voltios y tiene una capacidad de 17,5 Ah (840 Wh). También mejoró respecto al ES8, sólo tenía una capacidad de 15,6 Ah. Según los datos de fábrica, se necesitarán entre 7 y 9 horas para cargar de cero a cien (en realidad, entre 7 y 8 horas como máximo).
El scooter tiene amortiguación delantera y trasera. La buena noticia es que hay dos amortiguadores por rueda, piezas bastante grandes cuya tensión se puede regular. Hay frenos electrónicos y mecánicos, por lo que funcionan 3 frenos. Hay frenos de disco mecánicos en la parte delantera y trasera, y en la parte trasera, el freno eléctrico ayuda y también actúa como freno antibloqueo. Observo que esta no es una versión reducida de la solución antibloqueo que funciona en los automóviles, por lo que la rueda puede bloquearse con esto, pero es más difícil que si no fuera así.
Ya escribí sobre la iluminación, pero repito, un foco en la parte delantera, una luz roja detrás, que también es luz de freno, índices de luz roja al lado de la luz trasera (pura América), una franja de luz azul que recorre ambos lados del trepnin pero arriba.
Una diferencia muy importante con respecto al Laotie ES8 es que las llantas no son de 10 pulgadas sino de 11 pulgadas. Nuevamente, esto contribuye mucho a una conducción segura, es más difícil quedarse atascado. Es importante señalar que en esta categoría de precio y tamaño, una llanta de 11 pulgadas es esencialmente un concepto desconocido, y una de más de 10 pulgadas sólo se puede encontrar con una lupa. Bueno, el iX6 es uno de los que encontrarás, ¡así que felicitaciones al fabricante!
El peso del scooter es relativamente bajo. No tanto como para subirse al tranvía, autobús o metro con él, pero entre máquinas con capacidades similares, y especialmente entre las que tienen ruedas de 11 pulgadas, es un peso pluma. Incluso el peso bruto se mantiene por debajo de los 30 kilos, por lo que meterlo y sacarlo del maletero sujetándolo por el manillar plegado no es una operación nada peligrosa.
El fabricante dice que la velocidad máxima del iX6 es de 45 kilómetros por hora, la distancia máxima que puede recorrer es de 40 a 45 kilómetros, la inclinación máxima que puede subir es de 35 grados y la capacidad de carga máxima es de 150 kilogramos. Está lleno de datos curiosos, de los que los expertos ya pueden empezar a reírse.
Se omiten dos cosas, una es que recibimos protección contra el agua IPX4, la otra es que el tamaño abierto del scooter es de 122 * 63 * 125 centímetros y cuando está plegado es de 122 * 22 * 57 centímetros.
¡Que las experiencias lleguen rápido!
Experiencias
Como escribí en la introducción, tenía muchas ganas de probar este scooter. El ES8 me dejó recuerdos tan gratos que estaba seguro que no me decepcionaría. Usando el ES8, habría tenido la oportunidad de reemplazarlo varias veces por uno más grande y potente, pero me quedé con el Laotie durante mucho tiempo. El tamaño y el peso aún manejables, el potente motor y el bastidor (en mi opinión) bien construido tenían mucho sentido.
No digo que fuera perfecto. Por ejemplo, hubo que romper los tornillos de fijación de las bocinas de dirección plegables para que no se soltaran, quedó bastante flojo para la parte superior de la barra de dirección, la luz integrada con el instrumento, pero en general fue un muy buen pequeña máquina.
Miré el iScooter iX6 como una versión mejorada del ES8. Las ruedas aumentaron de 10 a 11 pulgadas, la unidad de instrumentos normal y la luz colocada en el lugar normal (en la parte inferior de la columna de dirección), los tornillos de fijación de la bocina de dirección se reemplazaron por otros mucho más fuertes, el motor de 500 vatios en lugar del 1000.
Todas estas diferencias demostraron que aquí estaba obteniendo una versión aún mejor de mi amado ES8, y casi resultó así.
Antes de que me olvide, hay una cosa que realmente me gusta de este iScooter iX6, y es el inicio y parada de la tarjeta NFC. También hay una opción para establecer un código PIN de 3 dígitos, pero creo que es complicado.
Lo que funciona con NFC es que obtienes dos tarjetas al lado del scooter. Estas tarjetas (una de las dos) deben colocarse debajo del lado superior derecho del tablero y esto encenderá el scooter. En otras palabras, ni siquiera tienes que tocar el botón de encendido, simplemente usa la tarjeta. La parada también se realiza de la misma forma, para apagarla basta con mantener la tarjeta en el lugar correcto y el patinete se apaga.
La cosa es ingeniosa, me gusta mucho, pero no olvides que es solo un scooter que puedes andar sin encenderlo. Entonces, esta solución de tarjeta NFC es excelente, ¡pero aún será necesaria protección física!
Vale la pena volver un poco a los datos de fábrica, porque se han vuelto realmente divertidos. No hace falta ir muy lejos para que todos se den cuenta de esto, basta pensar en mi prueba de scooter hace una semana. El scooter que llevaba tenía una potencia de 2000 vatios, la batería era de 52 voltios y tenía una capacidad de 20 Ah (1040 Wh).
Para ese scooter, el fabricante dio una elevación máxima de 20 grados, en el caso del iScooter iX6 obtuvimos 35 grados. Para ese scooter, según mis propias mediciones, la autonomía con mi peso era de 35 a un máximo de 40 kilómetros, el fabricante especificó 6 kilómetros para el iX45. Creo que puedes sentir que algo no anda por aquí, y si sientes lo mismo, lo sientes bien.
Bueno, en el caso del iScooter iX6, la mayor decepción para mí no fue el ángulo de subida ni la autonomía, sino la potencia del motor. Lo diré ahora mismo, si estás ejecutando ES8 y esperabas que valiera la pena reemplazarlo, entonces acéptalo, no valdrá la pena.
El motor del iScooter iX6 es todo menos deportivo. Más bien se trata de una pieza pensada para una conducción urbana placentera, pero no para la competición. Con las tres marchas seleccionables, ni siquiera el deporte te matará, no te caerás del scooter al arrancar. El ECO más pequeño, con su velocidad máxima de 6 kilómetros por hora y una aceleración mínima, es tal que tengo miedo de quedarme dormido sobre él.
Por supuesto, no todos somos iguales, a quienes quieran sustituir su patinete Ropi por uno más serio, o, Dios no lo quiera, aún no hayan tenido un patinete, no les importará que exista ese nivel ECO.
Es importante que la velocidad máxima de fábrica esté limitada a 25 km/h. Creo que eso es bueno. Una velocidad agradable, incluso segura, donde el consumo tampoco será demasiado elevado. Y esto es importante, porque además del motor de 1000 vatios, la batería ha sido mayor respecto al ES8, pero la autonomía no ha cambiado. No fue férreo en ese caso, y no lo fue.
Siempre escribo (no porque esté orgulloso de ello) que peso 100 kilos desde abajo, así que quizás seas más liviano que yo. También es importante que durante la prueba hubo bastante mezcla de uso, pero siempre que fue posible usé el máximo de gas. Hubo algunos golpes, muchos arranques y paradas, hubo subidas más pronunciadas y la luz funcionó en todo momento, por lo que no pretendo que la prueba refleje un uso promedio.
Por otro lado, afirmo que pude recorrer 17,5 kilómetros con el scooter cuando estaba completamente cargado. Ni 40-45, ni siquiera la mitad, 17 kilómetros.
En la práctica, esto significa que si pesas, digamos, 80 o como máximo 85-90 kilos, no hay grandes colinas, estás satisfecho con una velocidad máxima de 25 kilómetros y luego puedes alcanzar una autonomía de 20 kilómetros. Ni siquiera 40-45, veinte. Observo que (desafortunadamente) esto es normal. Esto lo experimento con todos los scooters y bicicletas. Es realista si se reduce a la mitad la autonomía proporcionada por la fábrica. Por supuesto que hay excepciones, pero son pocas y espaciadas.
La pendiente escalable de 35 grados es una broma. No es sólo cuando la batería se está agotando, es una broma incluso cuando está completamente cargada. Digamos que son 15 grados. Si el ascenso es corto, es posible que incluso llegues a la cima con 20 grados, pero si lo usas normalmente, son solo 15 grados cuando disminuyes la velocidad normalmente.
Ahora puedes decir que el iX6 es una mierda según ellos, pero el hecho es que no lo es, el público objetivo simplemente será diferente, no el que se te ocurra primero. El iX6 se vende como un scooter todoterreno y, en algunos aspectos (neumáticos, absorción de impactos) también es adecuado para terrenos más ligeros. Pero para un scooter todoterreno normal no será bueno. No tanto que fuera mucho más agradable sobre asfalto, pero no había ningún problema incluso si había que saltar desde un bordillo más alto.
La absorción de impactos funciona como ejemplo, me atrevería a decir que es mejor que en el ES8. No, eso no es cierto, no tengo que arriesgarme, es MEJOR que en ES8. En las averías más extremas de la carretera, al saltar del pavimento, se escucha un pequeño sonido desde atrás, pero no es el sonido del amortiguador, sino el sonido de la suspensión. Por ejemplo, el amortiguador delantero nunca rebotó, mientras que esto no era infrecuente en el caso del ES8.
Velocidad máxima. Pues bien, si liberas la restricción (pulsando la tecla M cinco veces), la rueda gira hasta 45 kilómetros por hora sin carga. El ES8 funcionó tanto con carga (conmigo), así que incluso antes de arrancar estaba seguro de que con un motor de 1000 vatios aquí, un motor de 1000 vatios allá, la velocidad máxima sería menor que con el ES500 de 8 vatios. Era tan. Cuando la batería estaba cerca de su carga máxima, el iX6 era capaz de alcanzar entre 38 y 40 kilómetros por hora conmigo.
No quiero decidir si esto es mucho o poco, habrá mucha gente que dirá que no es nada, y otros tendrán guisantes corriendo por su espalda y se agarrarán al brazo de su silla mientras leen el artículo. No somos los mismos.
Habiendo probado muchos scooters, digo que 40 es realista. Ni mucho, ni poco, esto es lo que realmente podemos esperar de un scooter de 1000 vatios hoy en día. De los 8 vatios del ES500, 45 no era realista, estaba muy por encima de la media.
En mi opinión (y si no estoy probando un patinete, también lo uso así) un patinete se puede utilizar cómodamente a 25-30 kilómetros por hora. A esta velocidad, no te caerás por el volante y la distancia de frenado será relativamente corta. A esta velocidad no caerás hacia atrás al acelerar, patinar no se trata de desplazar constantemente el peso del cuerpo de adelante hacia atrás o viceversa. Te paras cómodamente, no te cansas, pero progresas. Recorres entre 25 y 30 kilómetros en una hora. No esta mal.
¿Cómo creo que resultó el iX6 y a quién se lo recomiendo?
resumen
Como resultó al principio del artículo, por un lado, el iScooter iX6 fue una decepción, debido a que el mismo chasis que el ES8, el motor más potente y las ruedas más grandes no significaban que Conseguiría un scooter con la misma agilidad que el ES8. Entonces, si buscas adrenalina, emociones y zigzaguear entre autos, entonces olvídate del iX6, ¡sigue adelante!
Sin embargo, si está buscando un scooter que sea confiable, esté muy bien armado y le sirva durante años, entonces el iX6 será su scooter. Si, además, tu principal objetivo es llegar de A a B de una forma agradable, pero no demasiado aburrida y sin incidentes, entonces el iX6 será tu scooter.
No creo que haya ningún problema con la calidad. Incluso en el caso del ES8, tuve la idea de lo malo que es que los frenos estén debajo del disco de freno, no encima, y golpeará en todas partes. Bueno, nunca se estrelló, ni siquiera una vez, a pesar de que conduje el ES8 por bosques y campos. En base a esto, el freno tampoco llegará a ninguna parte en el iX6, especialmente porque la rueda alrededor del freno es aún más grande. La calidad del amortiguador es insuperable en esta categoría, pero de verdad. Funciona muy bien, la dureza de fábrica me vino bien, pero si quieres puedes endurecer o ablandar la suspensión a tu gusto.
Mucha gente dice que hay que olvidarse de la bocina de dirección abatible, y quizás tengan razón en caso de un uso más contundente. Pero, como siempre escribo, el volante del scooter no es para agarrarlo, sino para conducirlo. Inclínate hacia atrás al reducir la velocidad, inclínate hacia adelante al acelerar, ¡no dejes que el volante te detenga!
Debido a los tornillos de la bocina de dirección reforzada del iScooter iX6, no sustituiría la bocina de dirección plegable, porque sé lo fácil que es transportar el scooter en el maletero. Eso sí, si no confías en la oportunidad de comprar una bocina fija, yo no lo haría.
Entonces el punto es brevemente el siguiente. Comparado con su categoría, el iScooter iX6 resultó ser un scooter particularmente bueno, con buenas características y buen equipamiento. La potencia del motor no representará un peligro para nadie, me atrevo a recomendar la máquina incluso a principiantes. Los experimentados tampoco se aburrirán, de vez en cuando puedes empujarlo a XNUMX en el camino forestal, habrá mucha adrenalina.
Gira muy bien, incluso en una curva muy pequeña, si no vas muy rápido. El volante tiende a temblar cuando se sujeta con una mano, así que sujételo con ambas manos, especialmente a más de 10 km/h. La relativa estrechez de la banda de rodadura (sólo es posible colocar cómodamente las piernas una detrás de la otra), el ancho y el tamaño de los neumáticos de alguna manera moldean las cosas de tal manera que es una verdadera experiencia girar con la máquina, esquivar obstáculos y posiblemente raíces en el bosque (no me refiero a los excursionistas). Sobre asfalto se pueden tomar grandes decisiones a mayor velocidad, si fuera un poco más fuerte y rápido diría que es muy emocionante, pero con la habilidad descrita, más bien diría que es muy divertido.
Considerándolo todo, diría que el iScooter iX6 no es un potente scooter todoterreno, sino un potente scooter urbano con capacidad todoterreno. Si lo compras para eso, si quieres ir a trabajar con él cómodamente (pero recalco, no con el tedio de un patinete desvencijado) y pasear por la ciudad, entonces este será tu patinete. La única pregunta es si la autonomía será suficiente para ti, porque si lo es y el precio es correcto, ¡lo recomiendo de todo corazón!
El precio y el código de cupón quedaron al final. Por supuesto, el scooter se entrega desde un almacén de la UE, por lo que lo recibirá rápidamente, no habrá derechos de aduana ni IVA adicional. El precio de un BGISSAM0142 con un código de cupón será de 233 000 HUF en lugar de 219 200 HUF. Puedes comprarlo haciendo clic en el siguiente enlace:
Patinete eléctrico iScooter iX6 de 1000 vatios
