¿Velocidad de 80 km/h en un scooter? – Prueba Angwatt T1
Cuando el distribuidor me preguntó qué diría sobre la prueba de un scooter de 6000 vatios, me temblaron las manos por un momento. Quería escribirle gracias, pero no, pero al hurgar en la entrada vi que mis dedos habían escrito: ¿CUÁNDO ENVIARÍAS?
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En tales casos, tengo que preguntarme: ¿eres normal? A los 54 años, ¿qué diablos hay para tentar al destino? Me sentí muy parecido a cuando asentí en la prueba de patineta de 900 vatios. Los pantalones estaban llenos incluso entonces, y para ser honesto, tampoco estaba completamente tranquilo ahora.
Me gustaría destacar que la velocidad y viajar sobre dos ruedas no están lejos de mí, ya que cuando tengo tiempo conduzco una moto sport-touring de 800 cc, con la que he recorrido muchísimos miles de kilómetros. Y, por supuesto, esta no es mi primera motocicleta. No es ningún secreto, soy un poco adicto a la adrenalina. En cierto modo, porque también soy padre.
Pues bien, tras semejantes antecedentes, quién podría haber dicho que no a un patinete bimotor de 6000 vatios, del que sólo conocía un dato importante además de las prestaciones, la velocidad máxima. 85 kilómetros por hora sobre dos ruedas de 11 pulgadas.
Antes de entrar en la parte principal del artículo, también debo mencionar que había una razón razonable por la que hice esta prueba: que finalmente podía probar un scooter con el que incluso podía ir de excursión. Los que he probado hasta ahora en un camino forestal llano todavía eran utilizables, pero cuando llegó la subida...
Bien, creo que comencé bien la historia, vayamos a la parte principal. Llegó el mensajero y fue tan amable que se ofreció a ayudar a llevar la caja al garaje. En ese momento no vi lo que traía, pero supuse que sería el Angwatt T1, porque cuesta 50 kilos. No digo que no pueda manejarlo, pero la caja grande no tiene mucho agarre. Ni una bolsa de cemento para darme una palmada en el hombro.
Así que le agradecí la ayuda, llevamos la caja al garaje y, a la mañana siguiente, por supuesto, tiré la guadaña, la azada y el teclado y comencé a desempacar.
Básicamente, esto no es complicado, ni más complicado que en el caso de un scooter de tamaño mediano. Quizás solo arruinar los índices sea una ventaja. Aún necesitas atornillar el guardabarros trasero, el tablero central, si lo deseas, también puedes colocar el elevador del reposapiés trasero para aumentar el ángulo de la placa en la que te apoyarás mientras conduces.
¡Una cosa importante sobre este último! Aunque el fabricante dice que el uso del elevador de reposapiés es opcional, esto sólo es cierto si no deseas utilizar el guardabarros trasero. Si no instala el elevador del reposapiés, el soporte entrará en contacto con el guardabarros y lo romperá con una suspensión más grande. Yo también cometí este error, rompí el guardabarros. Entonces, si necesitas el guardabarros, ¡atornilla el elevador debajo del reposapiés trasero!
Lo que siempre describo, pero aquí, en este caso, considero sumamente importante que el montaje no termine con la instalación de los accesorios. Este scooter es grande, pesado, fuerte y va muy rápido. De esto se deduce que puedes caer bastante grande con él.
Por lo tanto, DEBEN revisarse todos los tornillos, deben ajustarse el freno, las zapatas de freno y el punto de enganche. También vale la pena conocer la configuración del ordenador, porque con tanta potencia conviene personalizar un poco tu scooter.
A los scooters chinos se les acusa de muchas cosas, pero en la mayoría de los casos, y especialmente en el caso de máquinas caras, hay como mucho una cosa que se les puede reprochar: la calidad del montaje. Sin embargo, dicen que esto no es falta de profesionalidad, sino protección, porque si se apretaran los tornillos antes del transporte, se dañaría el scooter durante el transporte.
Observo que no tenemos mucho que hacer a este respecto con los scooters más pequeños, porque hay pocos tornillos, pero hay algo que comprobar, ajustar y apretar en un monstruo así. Es más, no está de más desenroscar los tornillos y poner un bloqueo de rosca en la rosca antes de volver a atornillarlos.
No tuve tiempo para esto debido a la prueba, así que simplemente lo apreté y ajusté lo que necesitaba, lo que provocó que la barra transversal atornillada al reposapiés se cayera durante la prueba. Afortunadamente, esto no provocó un accidente, no pudo haberlo hecho, el poste también se salvó, por lo que no pasó nada importante, pero el incidente es un buen ejemplo de que empezar a utilizar un scooter de este tipo no termina en la caja cuando pagar.
¡Lo que también es muy importante es la ROPA PROTECTORA! No escribo esto con mayúscula por accidente, no son cosas graciosas. Necesitarás la ropa, necesitarás un buen casco. Preferiblemente un casco cerrado, porque si te caes con un scooter, hay muchas posibilidades de que salgas volando por el manillar, y lo primero que golpeará el asfalto será tu barbilla. Podría decir en broma que no tiene gracia si te quedas boquiabierto, pero en este caso no hay exageración. ¡La ropa protectora es IMPRESCINDIBLE!
Afortunadamente lo tengo porque, como escribí, voy en moto. Tengo un buen casco de carbono, tengo una chaqueta de moto de cuero gruesa con protectores en codos y hombros, y también compré un protector de columna serio desde el cuello hasta la cintura. Es cierto que me da un poco de tensión en el estómago, pero es mejor que una silla de ruedas. Tengo guantes de moto, vaqueros de moto, así que todo es un hecho.
Si no los tienes en el armario de tu casa, considera lo siguiente. Gastas medio millón de florines en un scooter, pero ¿cuánto vale tu vida? Pienso mucho más que eso. Entonces, si tuvieras medio millón para un scooter, ¡deberías tener otros 200-300 mil para ropa normal!
¡Vamos a desplazarnos!
Rodillo desembalado y montado, ¡es hora de echar un vistazo a lo que compramos! Bueno, la Angwatt T1 es una máquina de 6000 vatios con dos motores, es decir, 3000 vatios de potencia máxima por motor. Su peso es de 49 kilogramos.
Este peso incluye una enorme batería de 60 voltios y 35 Ah de capacidad (es decir, 60 x 35 = 2100 Wh), que fue construida con celdas Samsung 18650. No sé mucho sobre controles, pero el controlador sinusoidal está resaltado en todas partes, lo cual es importante porque se dice que permite un arranque muy suave y uniforme sin sacudidas ni sacudidas. Antes de que me olvide, hay un controlador por rueda, o mejor dicho, por motor.
Otro dato importante sobre el sistema eléctrico es que la máquina viene con dos cargadores, con los que se puede cargar completamente la batería en 6-7 horas. Con cargador, este tiempo prácticamente se duplica.
El Angwatt T1 tiene dos enormes amortiguadores hidráulicos en la parte delantera y un amortiguador central con tensión ajustable en la parte trasera. La capacidad de ajuste de este es importante porque, según los datos del fabricante, la capacidad de carga del scooter es de 200 kilogramos, por lo que en el caso de un peso corporal mayor, el larguero trasero puede tender a plegarse. Así que esto también es parte de la configuración, ajustar el puntal de resorte a su peso.
No es demasiado complicado, busca un pasamanos, súbete al scooter y salta. Si el respaldo queda demasiado bajo o el resorte hace clic, ajústelo. Si siente que está muy duro y no quiere saltar mucho, ajústelo. ¡Así que configura esto con cuidado también!
Tal peso y velocidad requieren buenos frenos, tenemos discos de 140 milímetros tanto delante como detrás, sobre los cuales los cilindros Dyisland presionan las pastillas de freno. Además, también hay un freno motor electrónico, cuya fuerza se puede ajustar en el menú oculto.
Es particularmente interesante que el Angwatt T1 también cuente con un amortiguador de dirección. Detengámonos aquí por un momento, porque creo que mucha gente no sabe por qué esta parte es importante, ¡por qué es bueno tenerla!
Pues bien, el movimiento oscilante del volante es algo más característico de las motos deportivas. Les sucede a menudo porque el ángulo de la horquilla de las motos deportivas es pronunciado. En el caso de un helicóptero, el balanceo del timón es esencialmente desconocido.
Bueno, si una bicicleta deportiva tiene un ángulo de horquilla pronunciado, ¿qué pasa con un scooter donde la horquilla está esencialmente vertical a la carretera?
El derrape puede ocurrir debido a un cambio en el centro de gravedad (por ejemplo, una aceleración repentina), pero también puede ser causado por una falla en la carretera. La conclusión es que los pequeños movimientos iniciales se convertirán en una sacudida loca, el volante se sacudirá de izquierda a derecha, y básicamente no podrás hacer nada al respecto (por supuesto que puedes), y el final será un enorme pretzel. .
El amortiguador de dirección es necesario porque amortigua este aleteo y no permite que el volante gire demasiado rápido en ninguna dirección. Así te calma, para que simplemente no te conviertas en el sujeto sufriente de la llovizna gubernamental aparentemente irreversible y, en última instancia, en caída.
Por supuesto, es posible atrapar la llovizna, se requiere mano firme y cabeza fría. Si tu volante patina, no frenes, no aceleres, no intentes mantener el volante a toda costa, porque sólo empeorarás la situación. Una muñeca suelta y un acelerador cuidadoso ayudarán. Eso sí, tienes que empezar lo antes posible, porque al cabo de un tiempo la llovizna será tan fuerte que ni siquiera siendo motociclista profesional sobrevivirás a la caída.
Por supuesto, una de las razones de los accidentes por granizo al volante es que el granizo se produce a alta velocidad. Según los datos de fábrica, la velocidad máxima del Angwatt T1 es de 85 kilómetros por hora, ¡lo cual es bastante alto!
Espero que los párrafos anteriores te hayan dejado claro que el amortiguador de dirección es bueno, necesario y hay que ajustarlo correctamente.
El escenario significa dos cosas. Por un lado, durante la instalación hay que centrarlo para que el volante pueda girar la misma cantidad hacia ambos lados. No explicaré por qué esto es importante, creo que todos lo entienden.
Lo que quizás sea aún más importante aquí es que el amortiguador equipado también evita que el volante gire en un ángulo demasiado grande. Esto es molesto si quieres girar el scooter empujándolo, pero puede salvarte la vida mientras conduces a alta velocidad. ¡Así que tú también necesitas eso!
Si se ha realizado el centrado, se puede ajustar la dureza del amortiguador, es decir, la dificultad para girar el volante, con el pequeño dial del amortiguador. Tal vez no sea necesario decir que demasiado duro es malo, y también lo es si no contiene nada. Como regla general, se puede decir que un poco más duro es mejor para el tráfico de alta velocidad y un poco más suave para el tráfico lento. El énfasis en esta oración estaba en las palabras ¡PEQUEÑO!
Podemos volver a pasar las páginas, ¡veamos la iluminación!
¡Sucedieron cosas bastante graves en la T1! Delante hay dos faros de proyección que iluminan correctamente la carretera incluso en plena oscuridad. Detrás hay dos luces rojas que, por supuesto, también funcionan como luces de freno. Además de estos, hay un índice en la parte delantera y trasera, y la luz de marcha trasera también recibe una luz azul adicional. Son fuertes, son visibles, eso es genial.
Lo que no entiendo del todo es por qué las luces montadas en la carrocería del scooter, en ambos lados, delante y detrás, son todas rojas. En la parte delantera, de alguna manera me sentiría mejor una luz blanca intensa, que sería más ancha que los focos centrales y daría al scooter una anchura que los testigos podrían percibir fácilmente.
Sin embargo, llama mucho la atención la inscripción en angwatt en ambas caras, cuyo brillo se puede cambiar con un mando a distancia. Pueden ser de color azul, verde o rojo fijo, pero también hay muchos efectos de luz y un modo automático. No soy fan de estas maravillas LED RGB, pero con este patinete estoy de acuerdo en que como lo montamos entre coches, cada luz que le ponen mejora la visibilidad. Si esta luz es RGB, que así sea, al menos también parpadea, los automovilistas lo notarán.
¡Las pantallas y los controles también son importantes!
A la izquierda está el "interruptor de encendido", aquí encontramos el interruptor de las luces, el interruptor índice y la bocina, además de un pequeño display que muestra el voltaje de la batería. Por supuesto, también hay una palanca de freno, la trasera se colocó a la izquierda, lo cual es bueno porque hay un acelerador con el dedo a la derecha, lo que significa que se necesita más tiempo para agarrar la palanca del freno delantero que la trasera. uno. Si fuera el primero de la izquierda, siempre nos caeríamos de bruces al frenar con más fuerza.
En el centro se encuentra una gran pantalla en la que se puede ver el voltaje de la batería, la velocidad y la dirección del intermitente. Le veo cierto sentido a esto último, porque si no eres motociclista te olvidarás de volver a encenderlo. al menos puedes verlo en la pantalla si parpadea en una dirección.
La razón por la que esta pantalla no es necesaria es que a la derecha se encuentra el habitual instrumento de aceleración, que también tiene un conector USB. También puedes ver todos los datos de este instrumento, así que siento que el del medio es más una decoración que algo útil. Por supuesto, estaba incluido en el precio, si ya está, no me duele la vista, al fin y al cabo se ve bastante bien.
En el lado derecho también tenemos un botón ECO turbo amarillo y un botón rojo que sirve para activar la rueda delantera. Ah, y por supuesto está la palanca del freno delantero.
Respecto al instrumento, es importante acceder a través de este al menú oculto, en el que podemos activar cosas como el control de crucero o arrancar desde cero tirando del acelerador. Pero también existe el ajuste de la fuerza del freno eléctrico, así como el par aplicado a las ruedas al arrancar.
Estas son cosas importantes, ¡tenemos que detenernos aquí también!
Ajuste el freno motor con cuidado, si es demasiado fuerte, hará falta mucho. Puedes acostumbrarte, ¡pero cuidado con esto!
Olvídate del control de crucero, creo. Si conduces mucho por carreteras rurales a una velocidad fija, tendría sentido, pero por lo demás, nada. Es más, te ayuda a reducir el ritmo porque es fácil acostumbrarse a la velocidad, ni siquiera notas que vas a 70-80. El control de crucero se activa automáticamente, luego si te olvidas y tienes que parar, ahí es donde radica el problema.
Este scooter tiene tanta potencia y dinamismo que creo que el control de crucero es peligroso, yo no lo encendería para nada.
Empezar desde cero está habilitado de forma predeterminada y creo que eso es bueno. Arriba mencioné los controles sinusoidales, que hacen que el scooter arranque de manera muy silenciosa. Al menos si solo funciona la rueda trasera. Así que no tienes que empujar, tiras un poco de la palanca, arranca bien, te paras sobre ella y luego puedes tirar de lo que cabe.
No me gustaría jugar con el par que llega a la rueda al arrancar. Los 3000 vatios/rueda te dan una potencia increíble; si no tienes cuidado, la máquina se quedará sin funcionamiento. Ya si has ajustado el par de arranque. Entonces, creo que déjalo como está, ¡créanme que estará bueno!
¿De qué no he hablado todavía? ¡Hay algunas cosas!
Una cosa son las llantas, que son de 11 pulgadas con dibujo todoterreno y un interior hinchable. En otras palabras, ¡lleva un kit de reparación de pinchazos en tu bolso dondequiera que vayas! Ya he mencionado la velocidad máxima, sobre el papel es de 85 kilómetros por hora, la subida que se puede superar es de 50 grados, la distancia que se puede recorrer con una carga es de 80-105 kilómetros según los datos de fábrica.
Bueno, ahora siento que he llegado al final de las cosas, ¡el informe de la experiencia puede seguir!
Empezaré diciendo que con un scooter, al menos con ruedas de 11 pulgadas, la velocidad de 80 kilómetros por hora era al principio muy alta.
En la primera prueba, después de comprobar la velocidad máxima por primera vez, pensé que no había manera de volver a intentarlo. Sin embargo, tenía un día más por delante, un escenario más grande, la verdadera prueba, en el que haré fotos y vídeos, y luego tendré que volver a ver qué tal va, porque os lo tengo que enseñar también.
Pues lo que pasó fue que en este segundo día ¡ni se me ocurrió no tirarle los cuernos al toro! Me acostumbré a la potencia, la velocidad, la sutileza del acelerador, y también me di cuenta de que puedo aplicar potencia a la rueda delantera incluso mientras conduzco, y aunque hay tal torque como si alguien me estuviera empujando por detrás, esto también se puede utilizar y con la transferencia del peso corporal se puede defender mucho.
Así que al final del asunto no sólo se me fue el miedo, sino que después de cubrir la distancia necesaria, tomé las fotografías necesarias, dejé mi mochila de fotografía en casa y me fui a otra caminata.
La batería tenía carga suficiente, hacía buen tiempo y, tal vez con razón, no tenía ganas de sentarme frente al ordenador. Básicamente, estaba escalando una montaña con él, sin prisa, sino subiendo grandes subidas. Alterné entre tracción en una y dos ruedas mientras viajaba, cuando necesitaba potencia adicional al subir una colina.
En otras palabras, también me di cuenta de que este scooter también es un maravilloso compañero de viaje, no es necesario acelerar para aprovechar el enorme par que tiene.
Bueno, ¿cómo es el viaje?
La absorción de impactos es maravillosa, bastante dura, pero no rebota. Esto hace que la máquina sea extremadamente estable incluso a alta velocidad. Afortunadamente, el amortiguador de dirección no ha sido necesario hasta el momento, es decir, no ha tenido que funcionar, pero también da una sensación extra de seguridad de que esté ahí. Por supuesto, se necesita una buena carretera debajo del coche, porque las ruedas de 11 pulgadas no se deslizarán sobre grandes defectos de la carretera con ochenta.
Los frenos son buenos. Este tipo de freno, es decir, el freno de este fabricante, ya estaba en el segundo vehículo de prueba de este año; yo también lo conocí el año pasado. Es realmente bueno, me da igual lo que digan los que dicen que Shimano es el único freno, los demás son una basura. No lo es, pero de verdad.
Lo que debes esperar es que no te hará daño masajearte un poco los muslos. Por supuesto, si quieres ir rápido. En una máquina así, ya no es posible agarrarse al volante, está ahí para poder girar. Con más de 100 kilos, no aguantará con una frenada más fuerte.
Hay que conducir de manera que el centro de gravedad quede hacia delante al acelerar, y mientras conduces estar preparado para que tendrás que frenar en cualquier momento, y para ello tienes que inclinarte hacia atrás para no caerte. el volante al frenar. Digamos que no duele si su peso recae sobre la rueda trasera durante una frenada intensa. Éstas son cosas muy importantes. Hay que saber y aprender a sobrevivir patinando. Es más parecido al skate que, por ejemplo, al skate. para ciclismo.
Sobre la aceleración sólo diría que, según mis mediciones, el 0-60 km/h con modo dos ruedas es de 6-10 segundos, dependiendo de lo fuerte que pises el acelerador. Vale, no es un Tesla, ¡pero es posible que sientas que esto ya no es un juego!
La velocidad máxima durante la prueba fue de 82 km/h según el velocímetro del scooter y de 73 km/h según mi teléfono. Esto último no es suficiente, pero tengo la sensación de que ni el reloj del scooter ni el de mi teléfono eran exactos, en algún punto entre ambos valores, la verdad puede que esté a mitad de camino.
En la próxima prueba usaré otra aplicación, porque la actual claramente no mostraba la velocidad real, medía con grandes saltos, un poco por detrás.
Creo que es importante señalar aquí que verifiqué la velocidad máxima solo para la prueba, y en una carretera en la que conduje de ida y vuelta dos veces lentamente, comprobando si había baches, obstáculos, lo que fuera. ¡No confío en nadie para hacer este truco a diario, porque no terminará bien!
Mucha gente probablemente piense que debido a la posibilidad de competir y a la alta velocidad máxima, el Angwatt T1 es una bestia y sólo los locos pueden usarlo, sólo puedes morir en él, pero eso ni siquiera se acerca al caso.
Llevo mucho tiempo diciendo que sólo porque un scooter sea fuerte y tenga una velocidad máxima alta, nadie te obliga a ir rápido con él. Y la T1 te ayuda a ir despacio.
La situación es que al presionar el botón ECO obtienes tal aceleración (casi escribo desaceleración) que después de acelerar pensarás que el scooter está averiado y no quiere andar. No sólo la aceleración será mínima, sino que la velocidad máxima también será de 25 km/h. Con tal dinamismo y velocidad máxima, incluso puedes caminar por el carril bici y también puedes evitar a los peatones. No atropellarás a nadie.
Además, está la velocidad máxima y la aceleración ajustables en tres etapas. La velocidad máxima es 38 en el primero, 55 en el segundo y 85 en el tercero. Claro, estos son los datos de fábrica, mis 100 kilos no se llevan tan rápido, el 38 era más bien 34, el 55 era más bien 49, y el 85 era más bien 79-82, al menos según el reloj de la scooter. .
La cuestión es que no es absolutamente necesario acelerar. puedes ir despacio y seguir disfrutando del enorme par.
Porque la cuestión es que no pude encontrar una colina en el modo de doble motor que la T1 no subiera. Pero la verdad es que aquí en Egerszeg hay colinas. La pobre máquina sudaba incluso en las subidas más pronunciadas con el monomotor, pero también aceleré cuesta arriba con dos motores. Es difícil describir esto con palabras para alguien que sólo ha probado un scooter de 350 vatios.
Lo que todavía resulta difícil de describir con palabras es la tracción delantera. Si quería volverme un poco loco y apretar mucho el acelerador en el asfalto, la rueda delantera me raspaba. Muy activo. Digamos que estás conduciendo a 10-15 kilómetros por hora, pisas el acelerador y escuchas girar la rueda delantera debajo de ti. Luego la máquina se pone en marcha, pero con tanta fuerza que no puedes superar la tensión de las rodillas y los muslos en las piernas.
Bueno, estoy huyendo otra vez, creo que soy invencible.
Casi me pierdo el alcance. Bueno, la batería es una chatarra y su capacidad tampoco es pan comido. En general, los datos de fábrica me parecen ridículos, pero en este caso los 80-100 kilómetros declarados no es una misión imposible. Antes de la prueba, esperaba que se pudiera recorrer la distancia de 20 kilómetros no a máxima velocidad, con un solo motor, sin grandes subidas, a una velocidad de 25 a 80 kilómetros, conduciendo con moderación, incluso con mi peso corporal, sino a menos 60 kilómetros. Se puede obtener aún más con menos peso corporal.
¡Pero veamos exactamente qué arrojó la prueba!
Por supuesto, cargué la batería por completo, el día de la prueba conduje así 46 kilómetros. Era un uso muy mixto, con altas aceleraciones, exceso de velocidad, disparos junto al lago, polvo en el bosque a 15-20 kilómetros y tráfico normal en la ciudad a 40-50 kilómetros. ¡Así que está absolutamente mezclado!
Al principio, el voltaje de la batería estaba ligeramente por encima de los 67 voltios, y la inmersión completa será ligeramente por debajo de los 50 voltios, pero hay muchas posibilidades de que no llegue allí, porque la protección de la batería no lo permitirá. En mi caso, después de conducir 46 kilómetros, la pequeña pantalla de la izquierda mostraba 57,4 voltios y la pantalla del medio mostraba 56,03 voltios. Hay alguna diferencia, pero no muy grande, si tengo que elegir prefiero la pequeña.
La cuestión es que después de 46 kilómetros de prueba, ¡quedaba aproximadamente el 40 por ciento de la carga!
Dicho esto, la máquina funcionó mejor de lo que esperaba. Con él se puede alcanzar una autonomía de 60 kilómetros incluso en funcionamiento mixto, pero creo que 80-90 está fácilmente dentro del alcance incluso con mi peso de 100 kilos. ¡Esto no es poca cosa en mi opinión!
¿Que es no gustar? Una de las cosas que no me gusta es que el látigo del cable de la rueda trasera estaba sujeto a la ya monótona horquilla trasera con cierres rápidos. Además, con culitos delgados. Estos son devorados por los rayos UV en 1-2 meses. Se viene un poco de lluvia, hace frío y ya se han partido. No creo que sea posible inventar algún tipo de lengüetas metálicas para sujetar el cable. Digamos que lo mínimo es que lo reemplazaré por algo más fuerte si no se me ocurre otra solución.
El segundo problema que se puede solucionar es que la máquina se apaga sola al cabo de 1 minuto. Creo que se configuró de esta manera para ahorrar energía, pero es extremadamente desagradable. Lo que pasó fue que fui el primero en parar en el semáforo en rojo, y cuando se puso en amarillo quise salir. Bueno, como puedes imaginar, no funcionó porque se apagó. Podría apartarlo, encenderlo y luego esperar a que me pasen los coches.
Afortunadamente, en el menú oculto (P4), puedes ajustar el tiempo de sueño a, digamos, 5 minutos, lo que es suficiente para que el dispositivo aguante paradas breves debido a los semáforos o al tráfico sin apagarse.
El tercero, que podrían haber encontrado un lugar más alto para los índices delanteros, está completamente debajo de la rueda. Vale, al menos el brillo está bien, pero la ubicación tampoco es perfecta.
Por último, pero esto no es culpa del diseño ni del fabricante, realmente le falta espejo. Debido a la velocidad máxima y la potencia, hay mucho en la plataforma si quieres cambiar de carril, digamos que quieres girar a la izquierda desde el interior o similar. Sin espejo en una carretera muy transitada, esto pone en peligro la vida. ¡Entonces necesitarás un espejo!
Bueno, y aprox. eso es todo. Seamos realistas, hace meses que no uso la máquina, por lo que es posible que siga habiendo errores, pero hasta el momento no ha aparecido nada. Quiere decir que si lo tengo un tiempo más comprobaré varias veces el apriete de los tornillos.
¿Conclusión? ¡Por supuesto que sí!
La conclusión es que si compras el T1 olvídate de los patinetes que utilizabas hasta ahora, sobre todo si eran los habituales de 350-500 o incluso 1000 vatios. El Angwatt T1 es un mundo tan diferente que la diferencia podría tocarse en un piano. Por decir lo menos, la velocidad de 40 es de aprox. se siente como si estuvieras yendo 20-25 en un rodillo.
Por decir lo menos, la gente en la ciudad me mira como si viniera de Marte, supongo que no suelen ver un scooter vestido con ropa de motociclista completa. Los conductores también se sorprenden, puedo ver por el espejo que están prestando atención, porque no quiero quedarme atrás incluso si salgo del semáforo.
De hecho, si estuviera aún más loco aceleraría los coches, pero eso no lo hago, quiero vivir un tiempo más.
Sin embargo, como escribí, el Angwatt T1 no solo está diseñado para locos como yo. No digo que me atrevería a recomendarla como primer patinete, aunque, con razón y trayectoria en ciclismo y motociclismo, ni siquiera esto sería cosa del diablo.
Sin embargo, si tienes un poco de práctica, puedes saltar sobre él con seguridad, pero no presiones el botón de encendido de la primera rueda y no quieras conducir por encima de la segunda velocidad. Si te sientes principiante, pulsa el botón ECO y estarás seguro.
Por supuesto, nadie verá que el botón amarillo está presionado, de todos modos serás tan bueno en la carretera como si quisieras transmitir cada gota de 6000 vatios de potencia al asfalto con dos motores.
El caso es que el Angwatt T1 será la elección perfecta para terrenos montañosos, ni siquiera las montañas de Buda serán un obstáculo. También es un hecho que puedes hacer senderismo con este patinete, incluso escalar una montaña si la carretera lo permite. Además, no tendrás problemas para bajar cuestas, porque los frenos son fuertes. Y, por supuesto, también es un hecho que es bueno para todo, desde dar vueltas en el coche hasta acelerar.
Por defecto, con una bicicleta puedes "dar vueltas" cómodamente, y con dos bicicletas puedes afrontar subidas cuesta arriba, ni siquiera las notarás.
Al final, por supuesto, lo único que quedó fue el precio. Dado que este patinete es una pieza realmente especial, tampoco debería sorprendernos su precio. Es por eso que investigué un poco con la ayuda del buscador de productos, para tener algo con qué comparar el Angwatt T1.
Bueno, hay 60 tipos de máquinas de 53 voltios con una autonomía de 100-6 km/h en la gama, sus precios oscilan entre 797 HUF y 1 HUF. Pero, y esto es importante, el más potente de 150 vatios "sólo" está aquí. En el motor de búsqueda no hay ningún scooter concreto de 4650 vatios. Lo que encontré en la oferta nacional es, por ejemplo, el Hezzo HS-6000Pro, cuyo precio es de 13 HUF.
Por lo tanto, debes comparar el precio del Angwatt T1 con estos precios, que, si usas el ZRANGWTT1 código de cupón, luego 496 500 HUF de un almacén checo. Afortunadamente, el envío es gratuito, el IVA está incluido en el precio y no habrá más derechos de aduana.
Si lo deseas, puedes comprarlo haciendo clic en el siguiente enlace:
