Bestia domesticada - Revisión de Kugoo KuKirin M5 Pro
Kugoo KuKirin M5 Pro es la unión de potencia, comodidad y bajo precio.
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Mira el scooter en movimiento en mi prueba de video:
Introducción
No diría que tengo acceso a scooters potentes con demasiada frecuencia, ni siquiera he recibido uno específico para probar. El KuKirin M5 Pro es el primero que me llegó por medios oficiales, y tengo que escribir una reseña al respecto.
Para ser honesto, tenía curiosidad al respecto, pero no principalmente por el motor de 1000 vatios, sino porque el desarrollo parece tosco incluso en las imágenes. Aunque la diferencia entre el M4 Pro y el M5 Pro es solo de una generación, los dos scooters son mundos completamente diferentes. Como si no fueran fabricados por la misma empresa.
El M4 Pro todavía tiene el telescopio frontal clicky, el motor era la mitad de fuerte, las ruedas son más pequeñas, la absorción de impactos es mucho, mucho peor. De hecho, el desarrollo es enorme en todos los aspectos. Y esto me dio curiosidad, porque con nuestros amigos chinos, a menudo sucede que, según las imágenes, esperamos algo completamente diferente de lo que finalmente obtenemos.
En este artículo, encontrará la respuesta a la pregunta, es decir, si el M5 Pro realmente ha mejorado, en qué medida, y si no, por qué no.
Accesorios, montaje y exterior
Esperaba la scooter, pero me sorprendió. Bueno, no es que lo trajera el mensajero, sino que me pidió que lo ayudara a bajarlo del auto, luego cuando lo sacamos lo dejó a un lado de la carretera. Lo recogí y luego lo dejé. Me llevó dos carreras antes de meterlo en el garaje. El paquete pesa casi 45 kilos, y ese es el problema menor, el mayor es que la caja es tan voluminosa que no hay forma de atravesarla. Traté de ponerlo en mi hombro, sin posibilidad.
Solo escribí esto para que pueda obtener ayuda para desempacar con mucha anticipación.
Todo está perfectamente organizado en la caja, hay mucho Nikecell, tal vez un poco más de lo que debería ser. Un contraejemplo es el scooter en la prueba de hace dos años (es cierto, era mucho más pequeño), donde pudieron resolver la protección contra impactos solo con elementos plegados de cartón. ¡Un ejemplo a seguir!
Hay algunos accesorios, pero nada extra. Ni la parte inferior ni la parte superior de la tija del sillín están instaladas y el asiento está separado. También encontramos una caja de metal (es de plástico de todos modos, solo parece metal), y contiene algunas herramientas, el cargador y la descripción. ¡Comencemos la asamblea ahora!
Antes de sacarlo de la caja, un consejo más. ¡Prepare una llave fija de 13 y una llave de tubo de 13, esta última con mango de carraca, porque la herramienta que se suministra con la máquina es casi inútil!
Vale, lo has sacado de la caja, ¡es hora de montarlo! Las luces están instaladas, eso no será un problema, el grupo de instrumentos también está encima de la bocina de la dirección, esto también es una marca. Sin embargo, tienes que atornillar el volante tú mismo.
Debo señalar aquí que en el caso de la Kukirin M5 Pro, durante el montaje se hizo evidente que el fabricante utilizó varias piezas para la máquina que estamos acostumbrados a ver en las bicicletas. Por ejemplo, la cremallera de dirección y la fijación en la parte superior de la barra de dirección. Porque no solo hay los dos tornillos habituales que se usan para sujetarlo a la barra, también hay un tercer tornillo grande que se atornilla en el manillar desde arriba. Esto bloquea la barra de dirección desde arriba y también evita que la bocina de dirección se mueva hacia arriba. Me aseguraron doblemente la sujeción, que para mí vale un punto rojo.
Instalar el volante es fácil, pero no olvides apretar los tornillos de las abrazaderas de los mandos y palancas de freno, ya que se dejan sueltos durante el transporte para que no se rompan accidentalmente de la barra. Cuando terminas con eso, has abierto el patinete, está sobre sus ruedas y crees que has superado el peso o que viene la ducha fría.
Comencemos con la sesión. Se ve increíblemente virgen. Al menos es cómodo. Al mismo tiempo, si observa cómo se adhiere la cubierta de cuero artificial al plástico, estará de acuerdo conmigo en que esperaríamos más que esto para un scooter de 300. Lo bueno es que por unos 5000 forints podemos conseguir un asiento de gel del exterior, por lo que si el asiento "de fábrica" se da por vencido, podemos reemplazarlo barato.
Pero eso sigue siendo nada.
El caso es que el asiento viene embalado en la caja tal y como salió de la "fábrica de asientos". Es decir, está preparado para que coloques la abrazadera en la tija del sillín, aprietes el tornillo y lo uses. El problema es que este scooter no tiene una barra de asiento para tirar. En otras palabras, solo puede instalar el asiento si lo desmonta primero. ¡Felicidades!
La próxima pesadilla es montar la caja trasera. Esto se solucionó con cuatro tornillos pasantes y tuercas autoblocantes. Sin embargo, el espacio debajo de la placa de soporte es tan pequeño que se necesitan dedos muy hábiles (¿juguetones?) para colocar las tuercas en la posición correcta. Después de que terminé, pensé en cómo hubiera sido mejor si primero desatornillaba la placa de soporte, luego fortalecía la caja y volvía a atornillar todo.
¡Hablemos un poco sobre el exterior del M5 Pro, para que podamos hablar de algo bueno!
Como escribí anteriormente, el M5 Pro era un mundo completamente diferente al M4 Pro. Basta con mirar el amortiguador, que está hecho de tuberías de gas en la parte delantera, y en la parte trasera hay un gran puntal central atornillado a la horquilla trasera. Digamos que es necesario, ya que, como ya he mencionado, la máquina en sí es un individuo bastante serio.
Es interesante que la rueda delantera sea más grande que la trasera. La trasera es de las habituales 10 pulgadas, pero la delantera es de 11 pulgadas. En principio, esto ayuda a absorber los impactos de los defectos de la carretera y, por supuesto, la rueda tampoco se atasca en los agujeros. Es importante mencionar que es una solución sin cámara, lo que significa que no hay cámara en el neumático. Por eso, si compras un patinete de este tipo, merece la pena poner sellador en la rueda antes del primer uso, para que no haya problemas en caso de pinchazo.
Hablando de llantas, es importante mencionar que se puede decir que el patrón es mixto. Hay levas, pero solo tanto que no sacuden la máquina ni siquiera en el asfalto.
El trepni en el que estamos parados es inusualmente grande. No solo es largo, también es increíblemente ancho, como esas máquinas de varios miles de vatios con las que creo que tú y yo estamos acostumbrados a maravillarnos. La superficie es tan ancha que nuestros pies caben cómodamente no solo uno detrás del otro, sino incluso uno al lado del otro. El trepnin tiene un revestimiento de goma, una gran solución antideslizante, ¡que también se ve bien!
También debo mencionar la columna de dirección. Esta tampoco es la pieza habitual en el sentido de que no solo se sujeta a la altura correcta mediante una abrazadera. El mástil tiene una leva con resorte similar a los mástiles de las tiendas de campaña antiguas, que puede encajar en su lugar a tres alturas fijas en su parte inferior. Por lo tanto, no solo la bocina de dirección, sino también la barra de dirección tienen doble seguridad.
¡Que siga la iluminación! Hay dos faros en la parte delantera, que pueden proyectar luz normal frente al scooter. No solo son capaces de emitir luz continua, también hay un modo de parpadeo, lo que me salvó específicamente hoy de que un motociclista se me acercara. Estoy seguro de que notó el parpadeo por el rabillo del ojo.
Es interesante que en los bordes del trepni hay dos luces blancas en la parte delantera y dos luces rojas en la parte trasera. Además, hay un amplio indicador de posición rojo en la parte trasera, en el medio, en el soporte de la caja, que parpadea rápidamente al frenar. La caja cubre un poco esta luz, pero es brillante, por lo que el parpadeo se nota bastante.
Bien, eso es todo por el exterior, ¡repasemos las especificaciones!
Forma de papel
¡Comencemos con las dimensiones! La máquina mide 1300 x 640 x 1270 milímetros cuando está plegada y 1280 x 640 x 505 milímetros cuando está abierta. El peso neto se da como 36,2 kilogramos, como escribí, el peso del paquete es de casi 45 kilogramos. El tamaño de la placa de pie no es inferior a 540 x 255 milímetros. La máquina tiene protección IP54 contra el agua y el polvo, por lo que aún no es un barco de buceo, pero la lluvia y los charcos no pueden dañarlo.
El sistema eléctrico del KuKirin M5 Pro es de 48 voltios, lo que es un dato alentador, pero si vamos más allá, podemos ver cifras francas adicionales. Por ejemplo, el motor es de 1000 vatios, pero la potencia máxima es de 1200 vatios, el número máximo de revoluciones es de 1040 por minuto. Es una cifra interesante y en principio no muy positiva que el par máximo sea de tan solo 30 Nm. Veremos durante la prueba lo notable que será esto.
La capacidad de la batería no es inferior a 20 Ah, por supuesto también es de 48 voltios. El fabricante dio 960 Wh para la potencia, por supuesto está equipado con miles de protecciones, por lo que tiene protección contra sobrecarga, sobreinmersión, calor y heladas, cortocircuito y todo tipo de protección. Se tarda de 8 a 9 horas en cargar completamente la batería.
¡El resto de los datos seguirán!
Según los datos de fábrica, la capacidad de carga máxima es de 120 kilogramos. El ascenso máximo que se puede escalar es de 15 grados, el alcance máximo con una carga es de 70 kilómetros y la velocidad máxima es de 52 km por hora. Esta última es diferente en las tres marchas, la máxima en la primera es de 29, en la segunda de 42 y en la tercera de 52 Km/h.
No hay frenos eléctricos, pero hay frenos de disco con discos de 140 milímetros en la parte delantera y trasera, pero solo Bowdens. Ya escribí sobre la absorción de impactos arriba, ya que también discutimos las luces.
Superamos esto rápido, ¡la experiencia puede llegar!
Experiencias
Empecemos de nuevo con el exterior, y volvamos al título del artículo, porque el exterior es lo que te hizo leer la señal de la bestia. A primera vista, esta máquina parece mucho más seria de lo que es en realidad. Para ser honesto, tal vez con la excepción de los frenos, podrían haber instalado fácilmente motores de hasta 2 x 2000 vatios, el chasis, el marco, la iluminación, el tamaño de la banda de rodadura y todo lo demás son de suficiente resistencia y calidad para soportar la mayor potencia.
Esto es definitivamente algo positivo, ya que la máquina está sobredimensionada en relación con su rendimiento, ¡probablemente por eso no tendremos ningún problema con la durabilidad!
El KuKirin M5 Pro casi no es sensible a la calidad de la carretera. Debido al neumático delantero más grande de lo habitual, incluso corre sobre los defectos más difíciles de la carretera, los baches no quieren arrancarnos el volante de las manos.
Tampoco es un problema si tienes que saltar de una acera a mayor velocidad, esta absorción de impacto suaviza asombrosamente cualquier vibración, golpe, lo que sea. La construcción es verdaderamente ejemplar, casi no tiene equivalente en esta categoría de motores.
Lo que siento un poco flojo es el motor. Eso sí, esto también es relativo, ya que en la subida descrita en la prueba anterior el patinete de 350w frenaba a 18, este ralentizaba a 29, así que hay diferencia, pero aún esperaba más. O más bien otra cosa.
Aceleración, p. no te arrancará la cabeza. Acelera mi masa cerca de la cima con bastante comodidad hasta la velocidad máxima, que en mi caso no es de 52 sino de 45 kilómetros por hora. Por supuesto, esto no es suficiente. Me gustaría agregar aquí que el motor puede acelerar hasta 61-62 kilómetros sin carga, por lo que va cuesta abajo como un animal. Si pesa, digamos, 70-75 kilos, entonces la velocidad máxima de fábrica de 52 km/h es concebible en una carretera plana.
El punto es que se sienten los 30 Nm antes mencionados, lo cual es bueno y malo. Es malo, porque podría acelerar un poco mejor, podría gustarle un poco más las subidas. Pero también es bueno, porque gracias a esto, no tienes que agarrarte como un loco al acelerar, no flotas agarrado al volante. En otras palabras, no da miedo, a pesar de los 1000 (1200) vatios, no tendrás una experiencia cercana a la muerte.
Monté con él en un carril bici (por supuesto con cuidado y comodidad), pero también lo probé entre autos, y era absolutamente habitable. Comenzar desde cero es un poco peor, pero si tiene impulso, tal vez no tenga que detenerse por completo, entonces la desaceleración se realiza sin sacudidas ni esfuerzos. Cuando alcancé una velocidad de 43-44 kilómetros, se mantuvo en una carretera llana sin ningún problema, por lo que también puedes arreglártelas en el tráfico de la ciudad.
El freno es adecuado. Debido al freno de disco mecánico, regularmente me dicen cuánta basura es, pero créanme, ni siquiera la mitad de eso es verdad. Es absolutamente manejable, el efecto de frenada es adecuado, pero aún queda la opción de sustituirlo por uno semihidráulico si no te fías.
También es interesante que el radio de giro sea bastante grande. Debido al diseño del volante y del chasis delantero, no es posible girar el volante en un ángulo demasiado cerrado. Esto es más una ventaja mientras conduces, no te caerás accidentalmente de cara debido al gran ángulo de dirección, una desventaja al girar, porque tienes que girar incluso en una acera normal si no quieres levantar el trasero. de tu patinete.
Finalmente, otra cifra muy importante es la distancia que se puede recorrer con una sola carga. El dato de fábrica es de 70 kilómetros, que al principio sonreí, pero al final resultó que aunque no esté el 70, el final puede estar bastante cerca.
El día de la prueba recorrí 37 kilómetros. Aproximadamente la mitad de esto fue el desempolvado urbano habitual, que tenía de todo. Parada en semáforo en rojo, arranque, leve subida, bajada, todo tipo de velocidades entre 5 y 20 kilómetros por hora.
Por otro lado, la otra mitad del recorrido la hice sin escatimar en técnica. Lo que cabe en el tubo. Manejé en caminos rurales, en caminos de tierra y en asfalto, conduje fuera de las aceras, conduje en colinas más pequeñas, conduje en barro y en tierra firme. Así que se lo di en la cara.
En este modo mixto, después de 37 kilómetros, cuando llegué a casa, el indicador de carga de la batería estaba por debajo de la mitad con dos líneas, cuando lo llevé al garaje estaba nuevamente un poco por encima de la mitad de la carga.
Sé que el indicador de carga engaña, y la mitad inferior llegará a cero antes que caer desde la parte superior hasta la mitad, pero incluso así, los 37 kilómetros recorridos son humanos. Estimo que se pueden hacer 50 kilómetros en esta modalidad mixta con mi peso, subidas y semáforos en rojo. En el caso de un peso corporal más pequeño, me arriesgaría a que 60 también funcione, al menos si no quieres hacer los 50 con gas de coque. ¡Y 60-XNUMX kilómetros con una sola carga no es suficiente!
¡Resumamos!
resumen
La KuKirin M5 Pro es una máquina muy bien hecha y casi impecable. Si luchó con las dificultades de la instalación, olvídese rápidamente de ellas, porque la enorme batería tiene un gran alcance y el maravilloso chasis es un placer para competir. La aceleración y el frenado no son tan intensos como en mi propio scooter, pero no porque sea mucho más débil (el mío solo tiene 500 vatios), sino porque el chasis trasero puede colapsar al acelerar y el delantero puede hacer lo mismo al frenar. En la práctica, esto significa que tenemos que jugar mucho menos con nuestro peso corporal. No tiene que inclinarse tanto hacia atrás al frenar, no tiene que inclinarse tanto hacia adelante al acelerar, el chasis puede amortiguar efectivamente los efectos de los cambios de velocidad.
Entonces, aunque es más poderoso que el mío, aunque es más pesado, es mucho menos difícil de usar que mi propia máquina.
Este patinete no lo imagino para deportistas extremos, sino para gente como yo. Puedes ir con él, pero la adrenalina no te dejará boquiabierto. Es cómodo, incluso puedes sentarte en él si quieres. Aunque no es legal, incluso puedes llevar un pasajero, porque la caja trasera también es un asiento trasero. Sin embargo, si no pones la caja, tienes un pequeño baúl perfectamente decente.
Por lo tanto, lo recomiendo a aquellos a quienes no les han dicho que la superficie de la carretera es perfecta en todas partes de camino al trabajo. También lo recomiendo a aquellos que quieran aventurarse en la naturaleza con él de vez en cuando. También para los que quieran recorrer distancias más largas de lo habitual, porque la comodidad y la gran batería te permiten rodar con él hasta 40-50 kilómetros sin cansarte.
El asiento también es cómodo, el tubo del asiento tiene amortiguación adicional, por lo que no golpea la parte trasera. Puedes sentarte cómodamente en él en un semáforo en rojo. Si fuera mio no le quitaria el asiento, no me molesta, a veces es bueno tenerlo ahi. Pero creo que quitaría la caja. Está bien, se puede bloquear, podemos decir que puedes poner tu teléfono y tu billetera, pero si me robaran el scooter, también me quedaría con la caja con mis objetos de valor. Quizá el baúl debajo de la caja podría ser más útil a la hora de hacer la compra, con una mochila atada con una araña de goma.
Por último, el precio. La primavera pasada, con un tipo de cambio mucho más favorable, nos regocijamos con el precio del Laotie ES8. Esta es mi scooter. Dije (porque era) la scooter todoterreno más barata. Esto significaba 213 florines en ese momento. Pero el ES8 no está ni cerca del M5 Pro en términos de comodidad, construcción, alcance, chasis, iluminación o potencia. En comparación, los 5 florines que pedía el M280 Pro, junto con el peor tipo de cambio del dólar, no parece mucho. Es más, calculado en dólares, el ES8 fue poco más que el año pasado.
Por supuesto, sé que 280 XNUMX HUF no es una cantidad pequeña de dinero, pero es difícil encontrar tal conocimiento y tal rendimiento en otras máquinas. Así que este precio también es excelente en ese sentido.
Por supuesto, también puede pedirlo en el almacén de la UE, un NNNNAff11th699 con un código de cupón, el precio será de 280 000 HUF aquí:
